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根据日前J.D.Power发布的《中国新车质量报告(IQS)》数据显示，中国自主品牌与国际品牌之间的差距由2000年的396个PP100，缩小到了2015年的仅22个PP100。该机构认为，到2017年本土品牌新车质量就可以与国际品牌持平。为此J.D.Power甚至调整了本土品牌新车质量追齐国际品牌的预期年限。

仅22个PP100的质量差距，实际上从消费者的角度讲，已经很难感知。但是值得注意的一个问题是，虽然近年来自主品牌产品品质实现了很大的跨越，但在消费者的印象当中，自主品牌低质的形象却并没有得到彻底的改变。究其原因，还在于自主品牌不善于营销，并不善于真正推销自己有竞争力的产品。

众所周知，产品和营销是决定市场成败的两大关键。即使拥有再好的产品，如果企业不会去“吆喝“，其终端市场的表现都有可能会打折扣。纵观中国汽车市场，具有相当产品力，但在市场终端表现始终难以令人满意的产品其实并不在少数。而实际上，对于当前的中国汽车市场而言，甚至于营销做得好还可以抵消一部分不足的产品力，那些营销做得很出色的某些企业，市场终端表现始终令人羡艳。

在国内汽车消费市场日渐成熟的今天，品牌的影响力已不再成为禁锢自主品牌产品销售的阻碍。中国的汽车消费者已经从追求价廉物美成长到追求物有所值的阶段，理性的消费者在购车时更多考虑的是性价比、安全性能、产品品质等更为实用的选项。但如何将自己物有所值的产品形象清晰、明确地传递给消费者则成了大多数自主品牌厂商需要思考的一个课题。

可能IQS数据对于普通的消费者来说概念过于模糊，那么我们先抛开这些专业的数据，来做一道简单的选择题：选择不同品牌的三款车型，看看在不知道车型名称的情况下，各位购车时会选择哪一款。

选择这三款车进行对比，为的是在售价上尽量靠近，相信从数据上各位已经一目了然，C车无疑是购车时最为有利的选择。但谜底揭晓后，我们会发现最有竞争力的C车型，却是作为自主品牌的东风风神新A60 1.5L手动尊贵型，而A和B则分别是东风日产2015款轩逸手动舒适型、北京现代2015款悦动手动舒适型两款合资品牌车型。

其实单纯从产品力本身来说，新A60这款自主中级车已不亚于日产轩逸、现代悦动等合资中级车，甚至在个别方面还有过之而无不及，东风风神完全可以将新A60瞄准轩逸以及悦动，用其性价比和宽敞的车内空间在合资品牌的固有阵地中闯出一片天地。但在营销上过于保守的东风风神，仍将吉利新帝豪、长安逸动等车型列为竞品，继续在以低价为导向，靠优惠贴身肉搏的自主品牌战场厮混。

这种定位一方面会误导消费者对于产品的认知，另一方面，错误的产品定位反而会造成新A60与L60、A30等产品自相残杀。由此可见，东风风神对自身产品的分析还是不够彻底，在整体营销把握上太过于保守，对品牌的树立没有起到积极的作用。这种情况不仅仅体现在东风风神上，而是大多数自主品牌的通病。

撇开自主品牌的营销不谈，我们也不能完全抹煞他们诚心经营的努力。还是以东风风神为例，在今年新A60上市发布会时，东风风神销售部部长李炜向媒体透露：“新A60的预想 销售目标是保三争四望五，保三是保月销三千台。”

东风风神并没有将新A60的销量与帝豪、逸动等竞品上万的单月销量做比较，而是相当低调的定在3000台这个数字上。再联系到东风风神将2015年的销售目标从12万辆调整到10万辆。细想之下，也能体会到东风风神的良苦用心。从今年4月开始，大环境突变，车市整体销量大幅下滑，在大盘低迷的情况下，是不惜一切代价冲刺完成12万辆的目标？还是为广大经销商和消费者的利益考虑，保证品质与体系的安全？看来东风风神在保质还是保量这个选择上是经过了深思熟虑的。

从以上种种我们不难发现，自主品牌其实在产品品质上是有追求的，只不过是手勤嘴笨的典型，一直没摸准营销这根脉，无法将其真正意图清晰地表达出来。但要早日实现汽车强国的目标，这些自主品牌须在继续稳固产品品质的同时，在营销方面花花心思，要知道在如今的社会，酒香也怕巷子深。

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