清远驰宏广汽菲克

Jeep重返国产的第一步押宝自由光，它肩负着必须红必须火的使命。

当我在键盘上琢磨着怎么下笔的时候，突然发现今年内试驾的车型绝大多数都是SUV。上一次试驾轿车的车型竟然怎么也回忆不起来，可想而知SUV目前的地位有多么强势。作为一家专注生产越野车的企业来说，Jeep创造了这个优秀的车型品类在中国却一直没有享受到太多甜头。如今广汽菲克带来了Jeep自由光，誓要夺回失地。

国产Jeep回归的第一发炮弹就是广汽菲克自由光，最低价22.98万表明了厂家的决心十足。厂家要打的就是现在市面上最热销的几个车型，抢的就是SUV市场上最大的那块蛋糕。牧马人在自己领域里的绝对一哥地位毋庸置疑，但到了讲究舒适讲究配置的中型SUV市场，Jeep具有怎样的优势？

ACC加分

2013年上海车展上，我们已经见过当时还是进口车的自由光，中网采用Jeep家族标志的竖条格栅，车头灯却比家族其他车型都更时尚，采用细长形状集成LED日间行车灯。国产后的自由光完全保留了进口版本的造型，只是在车尾多加了广汽菲克的标志而已。

对于自由光的外形我还是比较满意的，视觉感受上这台车子要比同级别对手稍微大一点，整体感觉也更粗犷，这应该是美国车的先天优势。面对竞争对手多年不变的外观（尤其如途观、RAV4），自由光的出现舒缓了视觉疲劳。

其实这个级别的车辆主要拼两个点，一个是外观，另一个是配置。内饰布局中规中矩，大部分中控按钮都集成在那块8.7英寸的触摸屏上，触摸屏的反应相当灵敏。空调分区保证乘客更好的舒适度，另有非常足够的USB插口，中间手扶箱后方还配备了12V的多功能电源插座。值得一提的是车内音响的效果非常好，声音非常浑厚。

自由光的ACC系统对于长途驾驶是个非常方便的配置，方向盘上打开巡航系统，预设好与前车的距离，车子就会非常聪明地与前车保持好距离。但由于加速和刹车都由车头的红外感应器决定，因此当车辆发现与前车距离被拉大时会非常迅猛地加油，两辆车距离太近的时候也相应地会猛然刹车，使车辆行驶时的舒适性打折扣，但这也只是个别极端情况下才会出现。绝大多数情况下，这套ACC系统能够极大地缓解驾驶疲劳。我很喜欢。

只保留Active Drive I

2.4L版本的发动机，配备那台9速变速箱力求将更低的油耗带给用户。实际驾驶过程中，177hp最大功率、228Nm最大扭矩推动这台1875kg的庞然大物平缓加速时还是足够应付，但当你急踩油想完成超车的时候，动力显然不太够。而且油门初段的调校也略显粗糙，初踏车辆时常会有向前蹿的冲动，随后车辆才平滑地在每一个挡位间切换。

显然Jeep并没有考虑为自由光带来特别激情澎湃的驾驶感受，毕竟这一直以来都不是Jeep所擅长的。要知道进口自由光外表时尚，越野性能却一点不输大切。虽然相比进口版本缺少了中央差速锁，也没有4WD Low的选项，只留下Active Drive I。但自带的多种智能驾驶模式通过调整前后轮的输出，相比同级别对手在不同路面情况上仍然拥有大优势。

配置取胜

大家不必惊讶国产自由光的价格最低达到22.98万，如前文所说，这个区间拼得最凶的不是四驱能力，不是发动机动力水平。消费者最看重的是车辆的外形和车内配置，在这些方面自由光让我感受到了一些30万级别车辆的水准。Jeep不仅仅制作一些越野能力强悍的功能性极强的车子，这次也带来了一台性价比非常高的城市SUV。如果你希望有个大空间，配置豪华得体的SUV，国产自由光的价格的确存在优势。

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