清远驰宏广汽菲克

说起欧洲车，我想大多数人的第一反应应该都是德国或法国的一些汽车品牌吧。可是我们好像永远在无意中就忽略了一个充满激情的欧洲国家，那就是意大利。每每提及意大利汽车，法拉利和兰博基尼总是第一时间跳到眼前，但却又那么遥不可及。当然，意大利人并不是人人都是超级跑车狂热者，他们还有一个拥有着百年历史的品牌菲亚特。此次舒适度测试主角就是来自菲亚特的致悦，接下来就让我们来看看致悦在舒适度测试中会有怎样的表现吧。

在本篇文章中我们将通过隔音测试、内饰材质测试、车内舒适度配置体验、座椅舒适度测试、悬挂侧倾角以及垂直G值测试等环节，力争将广汽菲亚特致悦舒适度通过具体化的表现形式呈现出来。

环节一：隔音测试

车内降噪对于厂商来说是不可回避的造车能力检验，也是衡量一款车型是否能提供足够舒适度的重要指标，与以往相同，我们仍然采用在致悦车侧一米处设置 人工噪音的方式测试静态下车辆隔音，通过测试可见，得益于诸如前机盖、后尾箱隔音棉以及车门双层密封条等细节处理，相比101.8dB的外部噪音，车内的测量数值达到79.5dB，在同级别车型中这已经算是不错的成绩。

环节二：内饰材质

菲亚特致悦的内饰设计采用了极为简约的设计风格，设计师试图用不同材质搭配营造出不同的内饰风格以适应不同的消费者。三辐式多功能方向盘带有换挡拨片，仪表盘也配有大面积的液晶屏显示行车信息，并且配备了人机交互系统。

2座椅材质/乘坐展示

环节三：座椅舒适度测试

菲亚特致悦的风格设定更加趋向于运动化，真皮座椅在不失包裹性的同时也营造出豪华感。通过实际测试座椅柔软程度来看在4kg下压力下座椅前后坐垫的凹陷非常明显，证明座椅实际柔软度是尤为突出的。

环节四：乘坐展示

3悬挂支撑/悬挂软硬测试

环节五：悬挂支撑测试

通过实际测试，在菲亚特的绕桩极限下侧倾角度为8.5度，在绕桩中整体车身姿态控制的还算不错，由于是运动车型，动态反馈相对迅速明显，车身侧倾幅度还是比我们估计的稍小一些，在日常驾驶中如果以较高速度入弯的话，车内乘客的舒适度会受到轻微影响，不过在实际生活中，遇到高速 入弯的几率还是很少的。

环节六：悬挂软硬测试

菲亚特致悦在经过减速带时的垂直G值表现尚可，车速以20km/h经过减速带时，车内实测数据为0.5g，车速以30km/h经过 减速带时，车内实测数据更是仅为0.9g，通过动态图也可以反映出车辆在通过减速带时车身有着小幅度的起伏跳动。

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