海口神驰

随着近年来各国排放法规越来越严格，各大汽车厂商为了实现各种严苛的排放指标，都使出了浑身解数，除了车身轻量化，提升发动机热效率，和引入混动系统这三种做法以外，换装三缸发动机逐渐也成为了主流。当下，随着排放压力的进一步增大，不少汽车主机厂将目光投向了三缸发动机，纷纷开始研制并推出1.0T、1.2T、1.5T等三缸机器，三缸发动机纷纷面世。

而这当中非常耀眼的，要数东风雪铁龙新C3-XR上搭载的230THP三缸发动机。据了解，该款发动机已连续四年蝉联世界发动机大奖(1.0-1.4L组)，该项大奖由总部位于伦敦的全球著名发动机技术刊物《Engine Technology International》组织评审，在全球范围内拥有非常高的声誉。

能够连续多年获得这一领域的冠军，东风雪铁龙新C3-XR搭载的230THP发动机到底有什么牛掰之处呢？近日我们有机会前往武汉神龙工厂，近距离了解这一发动机的内在奥秘，下面我们一一解析。

首先，动力表现到底如何？

对于用户来讲，大排量、小排量并不是那么重要，重点是动力表现是不是足够好，而如果由于气缸数量减少，导致发动机动力表现差强人意，那么用户当然是不会买账的，小排量发动机的东风雪铁龙动力总成设计师当然深谙这一点。

东风雪铁龙新C3-XR230THP发动机虽说是一台1.2T排量车型，但它却拥有100kW的最大输出功率和230N·m的峰值扭矩，这一水平甚至可以比肩一台2.0L自然吸气发动机的参数。并且这款230THP发动机在1000转时，涡轮即可介入，1500转时拥有200N·m扭矩输出， 1750转达到230N·m峰值扭矩，动力响应非常迅速，并且澎湃有力。

之所以有如此亮眼的表现，这与东风雪铁龙新C3-XR230THP上的诸多黑科技不无关系。PSA集团将湿式正时皮带、超大调节范围双VVT、电控全MAP变排量机油泵、缸内直喷、点火控制等多达12项国际领先技术都集成在了230THP发动机上，使其“武装”到了牙齿。也正是一系列前沿科技的运用，让东风雪铁龙新C3-XR230THP拥有高效节能的同时，具备出色的爆发力。

其次，工程师是如何解决平顺性、耐久性的？

说道三缸发动机，不少汽车厂商都在研发，而之所以目前问世的还不算太多，问题的关键就在于平顺性和耐久性方面难以达到理想预期。特别是三缸发动机的NVH方面，难以有效把控，以至于有的发动机在运转3-4万公里时，会出现严重的抖动，并且问题难以得到解决。

而与此形成对比的是，东风雪铁龙新C3-XR230THP发动机在NVH方面拿捏得非常到位，为了实现这一优异的表现，工程师们此前可没少下功夫。比如为了降低发动机输出波动、提高舒适性，工程师为这台动力引入了双质量飞轮，通过特殊设计的双质量刚度——阻尼系统，降低发动机输出给传动轴的转动不均匀性，提高舒适性。

比如为了平衡舒适性、减低运行噪音，这款发动机引入了解耦式平衡轴齿轮，通过两个平衡块、一根平衡轴、一个解耦式齿轮结构(增加橡胶阻尼层)与曲轴链接，让三缸发动机拥有超越四缸机的平稳性。

而在大家同样关心的耐久性方面，东风雪铁龙新C3-XR230THP发动机历经了180万公里严苛测试，当中包括800小时耐久测试；发动机试验100余台，合计30000小时；60种模拟各种极限工况的台架规范测试；整车上路测试路试，上路测试130台车。测试工作相当严谨，成绩也令人十分满意。

最后，为什么说它是节油首选？

之所以费尽心思研发三缸发动机，最终要的目的之一，极为寻求省油方略，那么东风雪铁龙新C3-XR230THP发动机燃油经济性表现如何呢？其5.1L/100km的综合工况油耗，甚至可以匹敌不少混动车型。这是由于东风雪铁龙新C3-XR230THP发动机领先技术中，有超过半数都聚焦于提高燃烧效率和降低油耗，包括业内首用的湿式正时皮带、电控全MAP变排量机油泵、超大调节范围双VVT、装配式凸轮轴、DLC涂层、电控出水室等一系列先进技术，从而实现了超低的摩擦率、更好的平衡性和更高的油耗表现，让发动机热效率大幅提升，节省用户的用车成本。

此外，东风雪铁龙新C3-XR230THP发动机还运用了模块化全铝合金轻量化缸体，这让发动机减少了3.8公斤，集成化设计的缸盖让，减轻了6.2Kg左右；此外集成排气歧管、集成高压油泵安装孔、集成曲轴箱通风系统等一系列"集成化"设计，同样使发动机进一步实现轻量化，提升燃油经济性。

小结：

无论你愿不愿意，受迫于燃油消耗的法规要求，未来三缸发动机将会成为行业小排量发展的主流。而随着各家厂商在研发领域的持续投入，三缸发动机的技术表现已经初见成熟，以往给人“容易抖动”、“耐久性不强”等负面印象正在逐步被消除，当中以东风雪铁龙新C3-XR230THP发动机的表现尤为突出，这从其连续4年获得的世界发动机大奖就可见一斑