海口神驰

年轻人的购车需求多的让车企感到很为难，既要有丰富的配置，但价格也要实惠。随着90后群体逐渐成长为新一代的购车主力，现在很多厂商主打90后的市场，特别是在SUV领域，越来越多的厂商有针对性的为其开放新产品。

近期东风雪铁龙新C3-XR上市，起售价不足10万，从近两年东风雪铁龙发布的SUV产品来看，其采用的全新设计风格在保留法系个性独特的基础上，又加入了很多时尚前卫的元素，同时设计新颖优雅，取得了很好的市场反馈。而新C3-XR的全新换代，也进行了家族式的统一，看起来更为年轻帅气，符合其自身定位。

从细节上来看，车头飞翼式前脸进行优化，镀铬饰条从中央Logo向两侧延伸，与两侧大灯紧密相连，拉伸了车头的视觉宽度。前大灯经过重新设计，借鉴融合了概念车CXPERIENCE的V状签名式设计语言，整体视觉效果看起来很不错。分体式前格栅设计，在造型上进行家族化统一，辨识度更高。圆角矩形的格栅造型以及下方两侧撞色的装饰环，让前脸显得更加青春活泼。

与前脸大刀阔斧的改变不同，新C3-XR侧面的变化并不大，造型上基本延续了现款车型的设计风格，独特的地方在于车窗上方的银色镀铬装饰条，其宽大程度在所有SUV车型中堪称之最，不过镀铬饰条的使用，十分巧妙地与银色车顶行李架融为一体，整体性非常高。 此外，16寸花瓣形轮毂同样独特，黑色的钻石切割工艺极为时尚。车身尺寸方面，长宽高分别为4282*1748*1557mm，轴距为2655mm。

相比前脸和侧身的时尚，尾部更多得展现出优雅气息，饱满线条配合内凹式造型设计，看起来很新颖，辨识度也非常高。底部单边双出排气尾喉设计，也增添了几分运动感。

如果说外观的变化让人眼前一亮，那内饰的变化更是翻天覆地，让雪铁龙C3-XR进入全新时代。基于雪铁龙La-maison的内饰设计理念，整体风格与云逸有些相似，方向盘和空调区域按键布局逻辑、空调出风口等区域设计更加合理，且各功能区域操作的便携性也很高。在配色方面，红黑的撞色搭配年轻时尚，符合其目标消费人群的喜好。

三幅式方向盘采用平底设计，这种当下惯用设计一方面是运动氛围诉求，另一方面则是带来更宽敞的驾驶空间。在按键布局方面，新C3-XR一改过去复杂逻辑，整体调控很方便。前方的仪表盘采用传统机械式造型，谈不上出色，但显示信息上足够日常驾车使用。

9英寸中控大屏搭载了智能网联系统，不仅支持语音操作、在线音乐、导航等功能，还具备时下流行的CarLife等功能；而且，全新优化后的车机系统无论是在内容的丰富度还是系统流畅度、分辨率方面都达到了较高的水准；唯一遗憾的是，这块屏幕未内置网络，需手机共享wifi给车机才能使用在线功能。

空调区域的控制按键简单且简洁，各功能区域划分很清晰。位于空调区域中间，还设有单色LED显示屏，可显示空调开启的功能、风速和风向等。另外，在空调控制区域下方，还设有两个USB接口，非常实用。

座椅方面，新C3-XR采用真皮和织物混搭的方式包裹，与身体常接触的部分为织物，乘坐起来非常舒适，靠背贴合身体，具有不错的支撑性。另外，与内饰相同的撞色设计，增添了几分时尚感。1.3平米的全景天幕贯穿前后排车顶，在有效避免头部空间局促的尴尬场景的同时，也为车内带来更好的采光度，令车内氛围不会因天气而压抑。不过可惜的是，这块天幕不能开启。

动力方面，此次试驾的新C3-XR采用190THP发动机，是东风雪铁龙首次搭载的全新动力，不过让人较为熟悉的是，这款发动机同样是1.2T涡轮增压三缸发动机，只不过不是高功版230THP，而是低功版。其最大功率85kW，峰值扭矩190N·m，传动方面匹配爱信横置6速手自一体变速箱。

对于三缸发动机，大部分人关注的一定是动力不足和抖动两大问题。在海拔2500-3000米的云南丽江，上下坡道繁多，但这款发动机并未表现出无力感，低扭在1500rpm即可爆发，城市驾驶没有任何问题。而在高速路段，只要舍得给油，新C3-XR的提速不会给你失望。在抖动方面，怠速状态下，无论是方向盘还是前后排座椅，都感觉不到发动机带来的振感，走动时更是感觉不到，而当车辆减速即将停止时，发动机抖动带来的振感较为明显，不过可以忽略不计。

底盘方面，新C3-XR采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，并加入了DCS动态底盘技术，使悬架的整体韧性和侧倾抑制得很好，在保证路感的同时，还能拥有不错的舒适性。值得一提的是，雪铁龙在NVH方面的优势在新C3-XR上体现了出来，路噪隔绝得很到位，100km/h以上产生的风噪也并不明显，驾乘环境营造得极为出色。

随着新C3-XR的到来，雪铁龙开启了100周年的纪念，同时首次提出SUV家族理念，这预示着全新完整的SUV矩阵体系已经形成，新C3-XR必然兼具重振销量的重要使命。从目前来看，新C3-XR与同级别车型相比，确有这个实力，其突出的性价比一定会在细分市场掀起销量热潮