海口神驰

雪铁龙天逸PHEV搭载了一套极为复杂的混动系统，和燃油版天逸相比，虽然它穿上了几乎相同的外衣和内衣，但骨子里完全是两个维度的产物。

天逸PHEV车型配备了带有三电机的混动系统，采用了P0+P2+P4的混动模式，这是一套复杂程度和成本都巨高的混动方案，和很多插混甚至纯电车型相比，它多出了两台电机。这里面发动机前端是P0启发一体机，变速箱内部加入了P2电机，后轴还有个P4电机，三个电机各自在自己的岗位上发挥作用，协同工作以期达到奇妙的效果。

虽然这些复杂的科技对用户来说都是玄学，那些“P0、P2、P4”的代号也如同天书，但用户其实并不需要了解其中的奥秘，一旦开过就能体会到正是这些技术的运用，让天逸PHEV的驾驶感受冲破了内燃机的掣肘，一步跨入到未来汽车的行列当中。

天逸PHEV开起来就像个天使，当然前提是电池里面的电量充足，这也是几乎所有插混车的共性。在有电的状态，你能把这台尺寸并不太小的SUV开出小钢炮的节奏。天逸PHEV的动力可以实现在“积极”到“蛮横”之间任意调配，你能通过驾驶模式来选择，也能靠右脚来控制，无论是哪种方式，那种即踩即有随踩随到的油门反应和燃油车之间有了天壤之别，如果你每次加速都敢狠踩油门，天逸PHEV必然不会让你失望，发动机和电机共同作用下的加速度绝对会带给你眩晕感。只要电量足够，你随时都能体会到天逸PHEV的精华所在。

但在缺电状态它就没那么完美了，发动机在低速区间更多的启动和介入伴随而来的震动和噪音会和之前的美好感受产生些许落差，不过为了治愈里程焦虑，选择插混方案之后的这种牺牲还是值得的。

底盘质感的营造是法系车的拿手好戏，天逸PHEV散发出意料之中的香味。它很柔，但却不飘，它很韧，但却不颠，这是另一门玄学，多年来雪铁龙的大师们靠这个独门秘笈行走江湖，所到之处迷倒众生。

插混版的天逸比燃油版天逸车重足足重了400KG，好比在同样的车身尺寸之下多容纳了8位身材姣好的女士，这“8位女士”的到来显而易见的增加了天逸PHEV的厚重感，配合上专门调制的悬架，使得这台车比燃油版天逸行驶起来沉稳得多，同时也安静得多，尤其在发动机停机的行驶状态下会变得极为高级。

虽然顶配的天逸PHEV比顶配的天逸燃油版贵了3万块钱，但二者的动态运行质感并不在一个层面，在插混版上飞越般的提升是3万块钱买不到的，从这个角度看插混版比顶配燃油版更值。

当然，插混版天逸依然没能摆脱雪铁龙固执的一面，比如开动过程中被严严实实挡在方向盘后面看不到，只能盲操作的巡航设置按钮；并不好用的语音操作系统以及不太灵光的发动机启动按钮。好在一旦开动起来，这些烦恼就会被行云流水的驾驶感受彻底替换，毕竟车是用来开的。