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三擎四驱/百公里加速7秒 草原试驾天逸PHEV

类别:优惠信息时间:2020-09-30 10:41:03

当法系车开始变得小众,“技术”是突破现状的最佳方法论。在锡林郭勒无垠的大草原上,我开着天逸PHEV版车型,望着云卷云舒,开始怀念起雪铁龙的曾经。

曾几何时,雪铁龙的标签非常显眼——底盘扎实、车辆可靠、动力澎湃、内敛却不低调。行驶在大街小巷的雪铁龙,是法系车的精神图腾,也是爱车人士的“法兰西梦想”。

我一度以为,这种梦想已经在销量面前支离破碎,直到近日来到了锡林郭勒,见到了东风雪铁龙最新上市的天逸PHEV 四驱版。在2020成都车展上,这款天逸PHEV刚刚发布,补贴后售价为23.47-26.47万元,共有2款车型可选。


一面是东风雪铁龙最叫好又叫座的SUV,另一面是每家车企都想争相攀登的插混技术高地。这两者之间发生的奇妙反应,又该怎么去形容呢?

在草原上,我找回了雪铁龙该有的样子。

[·外观:熏黑轮毂你爱了吗?·]

相比于燃油版的天逸,你如果想一眼从外表上来区分出PHEV版天逸的插混身份,还是有点困难的。天逸的外观本来就非常讨人喜欢,插混版更多是在细节的地方进行了修改。

从车头一眼看去,在前进气格栅处添加了蓝色饰条的修饰,代表着环保的蓝天白云。在车侧,我们能看到一个小小的标志,这个标志代表着这辆车的插混身份。

特殊标识

当然,最显眼还是插混版的轮毂。PHEV版本的车型搭配了熏黑轮毂,更具有运动气息。在尾部,这款车则把PHEV和4WD放在了右下角,虽然看上去整体比较乱,像是一团英文字母交织在一起,但好歹是把身份表明了。

熏黑轮毂

天逸PHEV尾标

坐进车厢内部,天逸PHEV与燃油版的内饰大体相近。在仪表盘上,插混版进行了修改,左边会显示电量,右边则显示档位。天逸PHEV没有传统意义上的转速表,而是在仪表屏上部添加了可变的能量条来展示工作区间。

重新设计的仪表屏

除此之外,在电子档杆上出现了“B档”。B档的意思是制动回收档位,在行驶时可以进行制动回收,为车辆充电。

从这里,其实可以看出雪铁龙与一些新能源车企的不同。雪铁龙会特意为这个功能设置一个档位,但是在很多造车新势力那里,这可能只是一个屏幕按键的问题。

除此之外,中控屏还加入了演示动画,会根据不同的车辆模式,用多达12种动画显示车辆当前的状态。

动画设计

座椅按摩功能也是加入的全新配置。开启按摩的按钮在座椅侧面,按下之后,中控屏上会让人选择按摩的类型与力度。天逸PHEV敲击的力度相比于一些30多万的车有显著优势。即便是穿着两层较厚的衣服,也可以明显的感受到座椅在敲击你的身体。

座椅按摩调节

天逸PHEV要想卖到二十多万的价格,除了插混本身之外,显然还需要多一些能够激发人买单的配置,无论这项配置是舒适性还是运动性。电动座椅按摩或许就是出于这种考虑而搭配的。

这些全新加入设计的元素,只是天逸PHEV这款车的“开胃菜”。这辆车的真正精髓,在于其“三擎四驱”的先进插混技术。

[·技术:百公里加速快只是最基本的操作·]

天逸PHEV是东风雪铁龙首款插电混动车型,以天逸PHEV为开端,东风雪铁龙力争在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的目标。

既然是东风雪铁龙电动化领域的第一件作品,那么“一鸣惊人”就是它一定要达成的目标。从技术上来看,这个目标,天逸PHEV显然是超额完成了。

动力方面,天逸PHEV搭载了一台1.6T PHEV专属高功率发动机。这款发动机大有来头,与宝马“王子发动机”一脉相承。最大功率147kW,最大扭矩300Nm,动力水平与主流2.0T发动机相当。

除了一台发动机之外,这款车还搭载了前后两个电机。前电机采用永磁同步电机,峰值功率81kW,峰值扭矩320Nm。后电机同为永磁同步电机,最高转速达14000RPM。后电机峰值功率83kW,峰值扭矩166Nm。

在变速箱方面,天逸PHEV搭载了来自爱信的8速电动自动变速箱,为国内同级独有。完备的动力总成,使天逸PHEV可以达到综合最大功率221kW,综合最大扭矩520Nm,百公里加速时间为7秒。

除此之外,天逸PHEV提供了混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。在各个模式和工况下,三个动力单元时而独立工作,时而混合工作,共有12种工作状态。

三元锂NCM111软包电池

其中在电动模式下,天逸PHEV仅依靠电机驱动车辆,续航里程为58公里,最高时速为130公里。续航里程不算长,这是因为动力电池一共有13kWh。这些电池布置于后排座椅下方,是由万向A123提供的三元锂NCM111软包电池,PACK能量密度为139Wh/kg。

能量密度不算高,但是NCM111的高稳定性配比,以及相对较低的能量密度,换来的则是更好安全性,再加上软包电芯更好的散热和抗爆燃特性,安全还是可以保证的。只不过,电池包的加入挤占了车辆原有空间,天逸PHEV没有搭载备胎。

加速快,只是天逸PHEV最基本的一个功能。在个别技术细节上,天逸PHEV创新了插混架构,并由此领先了同级合资竞品。

天逸PHEV 采用了“P0+P2+P4”三电机架构。听上去晦涩难懂,但用起来都很平易近人。P0电机在发动机侧面,算是发动机驱动的一个小型电机。这个电机可以启动发动机,也可给12V蓄电池充电。除此之外,P0电机还可以降低传统发动机的启动噪音。

有了这个小电机,车辆就可以有效避免刚一启动时的抖动感,毕竟前电机还需要同时驱动车辆和启动发动机——这就像人在挑水,如果直接让这个人挑起水来走路,水可能会洒,但如果别人把挑子放在这个人肩膀上,那走起路来就会更加安稳。

P2架构的电机在车辆前部,集成于爱信ATN8变速箱里面,形成e-ATN8八速电动自动变速箱。这个电机既可实现纯电驱动,也可以与发动机实现混合驱动,还能充当发电机角色,或给动力电池充电,或给后电机提供电能驱动车辆,亦可进行制动能量回收。

P2电机,劳模无疑。

在车辆后桥上,天逸PHEV匹配了P4架构电机。同前电机类似,后电机可以单独驱动车辆,或是与前电机共同驱动实现纯电四驱,与发动机共同驱动实现混合四驱,亦可进行制动能量回收。

三电机的搭配,领先了很多同级竞品合资SUV。很多合资插混车型都是“P0+P2”搭配,或是“P2+P4”搭配,很少见到三电机同时搭载于一款车上的。

通过创新方案我们可以看到,在电动化时代,东风雪铁龙是铁了心的要做一个令人眼前一亮的东西出来。当然,车辆是好是坏,不能仅凭技术指标来推断,还需要实际驾驶才能看到“真功夫”。

[·体验:NVH表现出色·]

西乌珠穆沁旗草原,是世界四大草原之一。这一次我试驾全程约150公里,途经一级沥青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面、草地路面等多种复杂路况。可以充分体验天逸PHEV在动力性能、多种驾驶模式切换、底盘滤震性、通过性、NVH等多个方面的表现。

上车之后,我想上来先“难为”天逸PHEV一下,迫不及待先把模式调为“混动”。因为混动模式两种动力之间的衔接,非常考验主机厂功力。

启用混动模式

踩下油门后,后电机首先单独驱动。车辆是以纯电的方式行驶,这时车内非常静谧,天逸PHEV就像一辆纯电动车一样,转向轻盈,只有一些细微的蜂鸣声提示路人,这儿驶来了一辆电动车。

驶入沥青路后,此时深踩油门,可以感觉到前电机介入辅助加速,实现纯电四驱,哪怕是急加速,车身也会保持平稳姿态。这个时候我继续踩油门,发动机会在瞬间介入,实现混合四驱。

在发动机介入的过程中没有丝毫抖动,像电机一样自然平缓。发动机的作用在于缓慢提速,只有在你大力踩油门之后,才会通过引擎的轰鸣声,感受到发动机是在工作的。

调整到运动模式后,这种发动机的轰鸣声越发好听。1.6T的排量虽然看起来不算很大,但是在超车时却格外有信心,油门踩到底之后动力转瞬即至。百公里加速七秒的成绩,或许是这辆车动力性的最好诠释。只不过在刹车时,会感觉前半段刹车需要更用力踩一些才能刹住,建议在实际驾驶时提前把脚放在刹车上。

在沥青路面将时速加到120公里,可以感受到车外传来的风噪,但是基本上感受不到路面的传来杂音。天逸PHEV采用了米其林静音轮胎,适合公路行驶,具有良好的静音性。

方向盘一转,我将这辆车开上了水泥板路。这条水泥路大约有十年的历史,一些路段不算很平坦,也有一些坑坑洼洼。

在不平坦的地方,天翼PHEV都会用五连杆的独立悬架良好地过滤掉,这也在我意料之中,毕竟法系车的底盘功力毋庸置疑。经过一些坑洼的地段时,这辆车会将小的细碎震动过滤得很彻底。即便是深坑,车辆的悬架也不会出现多余的压缩或抖动。除此之外,在转弯时底盘也会提供良好的支撑性。

在一次中途换车后,我就去挑战了一下更有难度的路段,例如驰骋在草原。

在一般的草原,车辆是不可以随意驶入草场的,因为经过汽车轮胎的碾压之后,会妨碍被碾压过的地方生长牧草。对于牧民来说,这是不可以接受的。所以在驶入草原的时候,我也只是顺着已有的车辙印开,不敢造次。

由于天逸PHEV采用了米其林静音轮胎,这款质地较软的轮胎更适用于城市道路驾驶,而不是用于越野,所以在开的时候,我也非常小心谨慎,遇见一些较大的石子都会尽力避让。

在一些泥泞或覆盖草皮的路段,能够感觉到底盘对车辆的支撑性非常强。经过一些大坑的路段,车辆的悬挂会感觉到有一丝硬,从轮胎传来的震动会直接作用在座椅上,让人感觉到随时要飞起,这与其在公路上的表现有很大差别。

四驱的加持,天逸PHEV经过一些上坡或下坡的路段,没有很明显的打滑现象。只不过由于轮胎的关系,如果您购买了这辆车,我还是不建议您拿去越野的,在我看来,这款车还是更适宜在城市中日常代步驾驶。

每一辆车有它的使命与场景,还是让它去该去的地方吧。

[·写在最后·]

补贴后售价为23.47-26.47万元,这个价格还是很有竞争力的,毕竟同级竞品也只能买到燃油版的高配或者是弱混车型。

在雪铁龙变成了一个小众品牌的今天,如何向上突破摆在了雪铁龙的面前,电动化是一个很好的方案,而这款车作为雪铁龙电动化的开山之作,我认为它是合格的。

动力澎湃、油耗经济、乘坐舒适。当然,就像我在视频中说的,这辆车唯一的难点也许就在于,能不能说服人摘下对法系车的偏见了。站在插混与纯电动的新起点,我只想大声告诉各位:请给所有车企一个机会,法系不是原罪。