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天逸PHEV “三擎四驱”让我从泥潭脱险

类别:优惠信息时间:2020-09-30 10:41:26

伴随着西乌珠穆沁旗草原边的第一缕晨光,一切事物都是那样的清新,绿草、晨露。当然,还有我们此次同行的伙伴东风雪铁龙天逸PHEV,此车此景在此时都显得与大自然如此亲近。

 

 

西乌珠穆沁旗草原是世界四大草原之一,也是蒙古族文化习俗保存最完整的地区,素有“天堂草原”之美称。这里可利用草场面积达88%。草场类型有山地草甸草原、半荒漠草原、河泛地湖盆低地草甸草原、林地草原、湿地草原、高寒草原等等,正是这种复杂多样的路况,才能让我们充分体验天逸PHEV在动力性能、多种驾驶模式切换、底盘滤震性、通过性能、NVH性能、制动能量回收等多个方面的表现。

 

 

此次扉旅汽车小编试驾的天逸PHEV是东风雪铁龙首款插电混动车型,以天逸PHEV为开端,东风雪铁龙正式开启品牌电气化新征程,力争在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的目标。

 

精致的小生面孔

 

由于此次主要是为了体验天逸PHEV的驾驶感受,我们在外观上不做过多描述。但必须提到的是,虽然和汽油版本车型相似,也算是老面孔了,不过在设计造型上,天逸PHEV依旧保留着法系车精细小生的风格。

 

 

与汽油车不同的是,混动车型在车身两侧多了插电混动车型的专属标识。并且,大灯组及日行灯均采用了LED光源,即便是在恶劣环境中也能带来极强的稳定性和穿透力。此外,雪铁龙设计师还借鉴“冲浪板造型”,设计了雪铁龙天逸的车顶行李架,为喜欢制造浪漫的车主增添了极具趣味性的运动元素。

 

“三擎”动力

 

天逸PHEV所采用的是P0+P2+P4三电机架构,要知道,该架构一般常用在豪华车上比较多,所以其在动力性和效率方面具有出色表现。

前电机集成于爱信ATN8变速箱内部,形成e-ATN8八速电动自动变速箱,动力稳定不顿挫,并且驾驶平顺性也很高。后桥匹配了P4架构电机,内置于三合一电驱总成,可以单独驱动车辆,与前电机共同驱动实现纯电四驱,与发动机共同驱动实现混合四驱,亦可进行制动能量回收。

 

 

天逸PHEV搭载了一台1.6T PHEV专属高功率发动机,最大功率147kW,最大扭矩300Nm,动力水平与主流2.0T发动机相当。采用了更大的涡轮代替小惯量涡轮,强化发动机在中高转速区间的动力表现,可以更好地实现动力性和经济性的平衡。

 

 

车辆的电机部分,分为前后双电机。前电机采用主流的永磁同步电机,匹配扁线及油冷技术,功率密度高、效率更加卓越。前电机峰值功率81kW,峰值扭矩320Nm;后电机为主流的永磁同步电机,最高转速达14000RPM。后电机峰值功率83kW,峰值扭矩166Nm。

 

 

三擎同时做工情况下动力,综合最大功率221kW,综合最大扭矩520Nm。百公里加速时间为7s。如此强劲的动力,在此次试驾的高速路段行驶时足以充分发挥,无论是在高速超车还是山路上坡时,都能给人足够的动力反馈。

 

四种驾驶模式

 

天逸PHEV可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。

 

 

混动模式下,车辆可以智能控制前后电机、发动机的工作状态。该模式下,最高时速达220km/h,适合在复杂多变的道路场景中实用。

纯电动模式下,车辆仅依靠电机驱动车辆,实现零排放,续航里程长达58公里,最高时速高达130公里,比较适合在城市日常通勤。

当我们跑高速时,可以开启高性能车的专属模式,此时,发动机保持高亢的转速,更积极的参与工作,以实现澎湃动力。

 

 

说到这里,就必须提一下这次试驾让扉旅汽车小编印象最深刻的环节了。

为了成为全场最脏的车,我们走了最泥泞的路面,但玩的太嗨,总有“惊喜”。当我们使用混动模式被陷入泥潭那一刻,车内的小伙伴真的屏住了呼吸,作为驾驶员的小编更是一脸尴尬,毕竟是自由试驾时间,放眼望去十公里内都看不见一辆车,并且窄窄的小泥路连错车都很难。

突然,小编想到还有四驱模式未解锁,这可真是让危机慌了阵脚。果断开启四驱模式后,后电机的介入,让原本被泥潭陷入产生空转的车轮,一下子分配好了动力,轻松平稳地成功脱困。

 

 

确实,切换驾驶模式这个功能实用性很高,合理的动力分配,让车辆在城市路面使用两驱经济省油,遇到条件恶劣的路面又能从容应对。

 

打破法系传统底盘

 

说到法系车最经典的底盘,当然是亘古不变的扭力梁悬架。不过为满足天逸PHEV后驱动电机和传动轴的布置需求,PSA技术团队全新设计了多连杆独立后悬架,将驱动电机布置在框架式横梁中间,以更好的承载及保护电驱动机构。

 

 

完美解决多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题,天逸PHEV采用了45°斜置布置减震器。同时上安装点未和车身直接连接,而是和副车架连接,避免将车轮传递的力直接传递到车身内,减少了传递到车身的振动,提升了舒适性,即便是在颠簸的沙石路边,车辆内依旧能感到十分的平稳。

 

 

在此次试驾中,天逸PHEV在各种条件下的综合表现都很超乎小编对法系车一贯的看法。无论是柏油高速还是沙石泥泞路段(当然本次试驾最难忘的就是陷入泥潭的经历),天逸PHEV四驱系统的瞬间介入,都能让车辆从容通过,给驾驶者直接的动力反馈。同时,在全路况的体验中,得益于精致的底盘调教,驾驶的通过性和舒适性方面都很让人安心。

当然,通过此次试驾天逸PHEV,我的体会更多的不是这辆车有多么的出众,而是当你不了解一辆车之前,最好不要轻易下定论。虽然天逸PHEV没有被众人熟知,不过满满的细节真的需要我们慢慢发现,法系车的精致也并不是浪得虚名。