海口神驰

从一块铝板起步，锻造耐腐轻量化车身，经100%机器人合力焊接，融合柔性化生产等智能化工艺技术，最终成为一辆集合三擎四驱、插混科技、ë-Comfort舒适科技的插混四驱SUV——天逸PHEV！来自神龙的反击之作，这次真的不一般，是时候全面了解一下了！

（一）“三擎四驱”动力系统

天逸PHEV作为东风雪铁龙电气化的开篇之作，最大的亮点在于同级领先的“三擎四驱”设计，即搭载1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机。

其中，1.6T发动机最大功率147kW，峰值扭矩300Nm，比很多2.0T发动机都强悍。

前驱电机集成于爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱，最大功率81kW，峰值扭矩320Nm。它采用主流的永磁同步电机，匹配行业领先的扁线及油冷技术，效率卓越。

后电机由主流的永磁同步电机、控制器和两级单档减速器高度集成，最大功率83kW，峰值扭矩166Nm。

整套动力系统综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N.m，百公里加速时间仅7s，百公里综合油耗zui低仅1.7L。

三个引擎，还可提供混动、纯电、运动及四驱四种可变驱动模式。

其中，混动模式最高时速达220km/h；纯电模式续航里程长达58km，最高时速高达130km/h；运动模式具备高性能车的专属模式；最后就是四驱模式，后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，让脱困能力很强。

在神龙汽车有限公司成都工厂专业测试车道上，天逸PHEV在坡道测试、环道测试、0-100KM加速等环节中，均能从容驾驶，轻松应对大石块波浪路、阶梯路、粗糙路等各类复杂路面。

（二）“P0+P2+P4”三电机架构

天逸PHEV“三擎四驱”动力系统的布局，这主要得益于东风雪铁龙同级领先的“P0+P2+P4”三电机架构。

P0架构即BSG（皮带式发电/启动一体机），位于发动机附件面，可启动发动机，也可给蓄电池充电。它可以有效避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感，消除低电量时，因动力电池的功率不足，电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的风险，还可以降低传统起动机的启动噪音。

前置驱动电机采用P2架构，集成于变速箱内部，可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。

后置驱动电机采用P4架构，可以单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，同时辅以iBooster能量回收系统，还可将多余的动能储存为电能，提高纯电续航能力。

基于优越的三电机架构，天逸PHEV匹配了混动、电动、运动及四驱等四种驾驶模式。在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态，错综复杂但却井然有序。

（三）ë-Comfort舒适科技

天逸PHEV采用领先的ë-Comfort舒适科技，并将其贯穿于电气化产品研发过程的各个环节，拥有零排放、零噪音、零震动等多重优势。

没有人能质疑法系车的舒适调校，更何况天逸PHEV还换装了多连杆独立后悬。

在EMP2平台AMCS大师级底盘调校下，天逸PHEV车身振动频率仅为1.05-1.2赫兹，车辆的纵向控制更合理，弯道侧倾抑制更优秀。加上有电机的辅助，整个过程不仅更为顺畅，车内的静谧性也更为突出，在工厂测试道路的试驾环节，一同君亲测舒适性进阶明显。

与此同时，天逸PHEV的悬架还采用高强度高刚度框架型后副车架，能够更好地保护电机免受额外的撞击，特别是天逸PHEV的45°斜置布置减震器，解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，不像很多四轮独立悬架会影响到后排座椅乘坐空间。

最后，天逸PHEV还配备了底盘弹性衬套缓冲系统，能衰减路面或者车轮不平衡传递到车身的冲击，减少车身的振动。

@一同君：

每每写到法系车，作为铁杆粉丝，一同君多少总有些小情怀和小傲娇，毕竟特立独行的法系车，论产品本身还是有两把刷子的。天逸PHEV依然如此！

天逸PHEV是东风雪铁龙全面回归母品牌，在华推出的首款插电混合动力车型，它将成为天逸家族新的领军车型，也将是品牌新的舒适旗舰，同时也开启了东风雪铁龙电气化的新征程，拉开了品牌2025年实现100%电气化目标的序幕。

一大堆的意义的背后，是天逸PHEV肩负的责任。

活动当天，一同君有幸参观了其成都制造工厂，近距离感受东风雪铁龙天逸PHEV的整个生产过程。结合当天对新车的体验，可以肯定的是，从这里下线的天逸PHEV，从产品来说已足够优秀。万事俱备，一切只等成都车展的上市，期待天逸PHEV有个同样优秀的价格！