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顶配VS顶配 天逸 PHEV压着途观L PHVE
类别:优惠信息时间:2020-12-25 14:47:18
新能源汽车,在上个世纪就已经有车企开始研发并推出,但却是近十年才开始在全球范围流行起来,车企们也从一开始的默默无闻到现在全面进军,每个品牌都在探索最适合自己的新能源车,也在开发最行之有效的解决方案。
可现在,传统燃油车和纯电动车还是无法被完全替换,所以从大方向来看,混合动力车型依然是最好的过渡车型。
那么什么样的混合动力车型是最适合中国消费者的呢?
首先,满足补贴。这是消费者最关心的问题,非插电式混合动力在国内是拿不到补贴的,所以插电式混动会给到售价上的优势,与此同时,纯电续航能够更经济的解决日常通勤问题,除非长途,基本不需要用汽油。
其次,先进技术。虽然是基于传统燃油车而来,但技术的差距会令整个PHEV车型的驾驶感受完全不同。
本期,我们将选取两款车型最以对比,看看同为PHEV,差距能有多大。
两车分别是东风雪铁龙天逸PHEV和上汽大众途观L PHEV。
我们将从动力、插混架构、NVH、空间和性价比个方面来对比这两款车型,看看到底谁更强。
01插混架构
先看到插混架构方面,根据电机位置的不同,混合动力车型可以分为P0、P1、P2、P3、P4架构,其中P代表电机位置(Position),不同位置的电机扮演着不同的角色,发挥的作用与车辆能耗、动力性能有直接关系。
途观L PHEV则是采用的P2插混架构,驱动电机以串联的布置形式塞进了发动机和变速箱的中间,然后给变速箱加上了第三套离合器,用来接合发动机和电动机,这是目前最常见的插混架构之一。
这样架构的好处就在于简单,能够快速完成一款插电式混合车型的制造,但问题也在于过于简单,就只是单纯的加入了电机驱动,所以并不会带来更多提升。
天逸PHEV则是采用了更为复杂的P0+P2+P4插混架构,P0端的BSG电机除了充当发电机,给12V蓄电池充电以外,还有效避免了P2前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感。
P2前电机集成于爱信ATN8变速箱内部,可以实现纯电驱动,还可以给动力电池充电,为后电机提供电能直接驱动车辆,并在滑行或减速时进行制动能量回收。(与途观L PHEV一致)
P4电机位于天逸PHEV的后桥,在行驶时P4电机不仅可以单独驱动车辆,也可以与P2前电机共同驱动实现纯电四驱和与发动机共同驱动实现混合四驱,同时P4电机也可进行制动能量回收。
也就是说,天逸PHEV采用的这种三擎四驱的模式,会大大提高车辆的混动效率,从启动开始由纯电驱动,到减速、制动时的动能回收,再到P4与P2实现混动四驱模式,形成了一整套插电式混合动力模式。
从目前市面上的车型来说,天逸PHEV的混动架构是最复杂但也是最具优势的一套。
说到这里,很多人对混动架构方面还是比较陌生,所以再看到更直观的动力上。
02动力总成
途观L PHEV搭载的是EA211 1.4T+电动机的动力组合,最大综合功率可155 kW,峰值扭矩400N·m,百公里加速为8.1秒,官方综合油耗1.9L/100km,纯电续航里程52km。
天逸PHEV采用了1.6T发动机+前后双电机的动力组合。最大综合功率221kW,最大扭矩520N·m,百公里加速为7秒,官方综合油耗1.7L/100km,纯电续航里程58km。
能看到,在更为直观的动力方面,天逸PHEV做到了比途观L PHEV的全面超越,与之而来的代价就是前者采用了更为复杂的"三擎动力",前后电机的加入,让这套系统的成本也高了很多。
03性价比
那么说到成本,也就关乎售价,天逸PHEV售价23.47万~26.47万元,途观L PHEV售价26.58万~27.58万元,价格上的就出现了1~3万元的差距,除了电机成本外,更贵的途观L PHEV会不会因为更高的指导价给到更多的配置呢?选择两款车的顶配车型做以简单的配置对比。
能看到,指导价高出1.11万元的途观L PHEV的顶配车型与天逸 PHEV的顶配车型在配置上并没有任何优势,反而还少了并线辅助、道路交通标志识别、陡坡缓降等不少配置,同时天逸PHEV是四驱+1.6T双电机+8AT+58km纯电续航,途观 L PHEV则是两驱+1.4T单电机+6DCT+56km纯电续航,这样的差距让途观L PHEV的性价比低了非常多。
除了以上提到的各种直观的配置和动力对比外,舒适性也是很多人买车时非常注重的问题。
04空间舒适性
对于舒适,消费者最直观的就是内部空间,天逸PHEV的宽度和长度都是要超过途观L PHEV的,这让本就宽裕的内部空间进一步增加,与此同时,天逸 PHEV上还装备了主副驾带按1摩功能的电动座椅,并支持多种按1摩模式,这一点途观L PHEV是不具备的。当然,这也是非常越级的一款配置。
NVH其实更是一辆车是否舒适的重要保证,为此,雪铁龙在天逸PHEV上加入了大量的声学材料,有效吸收机械运动产生的噪音;优化车内密封结构,从物理机构上阻断声波的传递;前围隔板的双层隔断技术、超静音前挡隔音膜、水箱阻尼垫等细节的处理,更有效的降低了噪声传播。
与此同时,为了更好的提高整体舒适度,这次天逸PHEV还换上了国人最喜欢的后独立悬架,在最大程度上保证了驾乘舒适度。
反观途观L PHEV则并没有专门为车型定制更多NVH组件。
结果从一开始就很明显了,混动架构上雪铁龙投入了更多精力和成本,打造了更完美的混动模式,并搭载了更强的动力组合,并且专门为天逸PHEV加入了更多高科技配置和独有的NVH配置以及换装国人最喜欢的后独立悬架以保证驾乘舒适度。
总结:
可以说现在的天逸PHEV是目前雪铁龙中最完美的一台SUV,不论是动力系统还是配置以及同级价格优势,随着越来越多的80、90后成为汽车消费者主力军,大众光环将不再成为让他们支付溢价的标准,反倒是更先进的技术、更舒适的驾乘以及更适合他们的外观设计会成为重点,天逸PHEV的优势也将从现在开始越发明显。