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从5月28日上市后，吉利博瑞GE吸引了不少消费者的眼球。作为在双积分政策下推出的新能源产品，吉利并没有把博瑞GE简单的当作应付政策的工具，而是实打实的进行了认真的设计和制造。

吉利博瑞GE同时推出了MHEV（轻混）和PHEV（插电混动）两款产品，两款产品的售价分别为MHEV车型：13.68-17.98万元；PHEV车型16.68-19.98万元。作为市面上可以找到的最便宜的混动B级车以及国产品牌第一款48V轻混车型，吉利博瑞GE究竟有什么特点和竞争优势呢？

外观方面，博瑞GE的外观设计保留了与博瑞一样的家族特征。全新设计的大灯连接了V型中网镀铬饰条，呈现了很强的整体感。犀利修长的LED大灯，搭配三道杠造型的转向灯，具有非常出色的视觉效果。侧面设计跟当前主流中型车一样，都是溜背式设计，C柱跟车顶过渡很自然，加上双腰线设计，力量感增添了不少。

进入车内，能够发现博瑞GE重新设计了内饰，仿木纹饰板、银色镀铬装饰、钢琴烤漆面板与软质搪塑材质在车厢内搭配合理，质感与做工都表现的相当出色。平底式三幅方向盘跟博瑞一样，握感舒适，尺寸稍微偏大了一点，但倒也符合中型车的气质。12.3英寸液晶仪表能够根据当前驾驶模式自动切换显示主题，并且能够提供相当丰富的行车信息。而12.3英寸中控液晶屏集成了吉利最新的吉客智能生态系统，除了有导航、蓝牙、百度carlife、苹果carplay等配置，还支持车载WiFi、在线浏览和语音识别等功能。4核 2G运行内存 32G存储空间的配置在车机上绝dui算的上高配置，而其运行流畅度也非常出色。只不过在强光下，镜面屏难免还是会出现一定的反光现象，好在并不影响日常使用。

4986/1861/1513mm的长宽高和2870mm的轴距不但让博瑞GE的外观看上去修长动感，在空间方面也带给人极大的惊喜。博瑞GE的座椅采用了厚实柔软的填充物，无论是包裹性还是舒适性均十分出色，作为一款B级车，后排老板键自然也不会缺席。按摩、加热、通风与12箱电动调节和两组记忆功能在MHEV车型上均有配备，不过对于PHEV车型的前排座椅就没有通风和按摩功能可供享受了。另外，后排独立空调功能也仅存在与MHEV车型上，从配置角度来说，MHEV车型无疑要更加出色。

动力方面，吉利博瑞GE MHEV车型采用了1.5T发动机与48V电机搭配的轻混系统，这套轻混系统与沃er沃的Drive-E有着极高的相似度，发动机可提供180ps的最大马力与265N·m的峰值扭矩，而搭配上电机则能提供193ps的综合最大功率和300N·m的综合峰值扭矩，传动系统匹配的是一台7速双离合变速箱。这套系统让博瑞GE MHEV车型的百公里加速仅需8.9s，而百公里油耗则降低至5.8L。

至于PHEV车型，发动机方面同样采用了1.5T发动机，但电池组增至11.3kWh，电机马力也增至82ps。这套插电混动系统能输出261ps的综合最大功率和425N·m的综合峰值扭矩，百公里加速时间也进一步缩短至7.4s。在混动系统的加持下，博瑞GE的百公里油耗仅需1.6L，纯电模式下续航里程为60km，而使用6.6kW的快充充电桩充满电只需1.5小时

与博瑞相同，博瑞GE采用前双叉臂式、后多连杆式四轮独立悬挂，出色的底盘调教让它在拥有良好的支撑性的同时兼顾了舒适性。实际驾驶中，无论PHEV车型还是MHEV车型都能给人较强的信心，悬挂支撑性不错，而在经过颠簸路面时，对多余弹跳的抑制也相当干脆到位，底盘的整体性和高级感都相当出色。

在7速双离合变速箱的加持下，两款车型的提速都相当平顺且迅速，尤其是PHEV车型的加速更是极为迅猛。驾驶过程中，唯yi略显不足的就是方向盘的指向性还存在一点虚位，不过对于一台主打舒适商务的B级车，这点也完全可以接受。毕竟，不会有多少人开着这台车去劈弯跑山下赛道的。另外，刹车踏板头段脚感偏软也是一个需要适应的点，但好在刹车力度分配比较均匀，且行程合理。

在当前新能源汽车市场竞争日趋激烈、产品数量激增的背景下，消费者对新能源车的需求不再是简单的应对牌照政策和满足日常简单代步需要，而是对车辆的品质有了越来越多的需求。在这样的情况下，博瑞GE的出现在一定程度上引领了未来国产新能源汽车的发展潮流，MHEV/PHEV两款车型的同时发布也能够满足消费者的各种需要。博瑞GE已经用自身的实力证明了，它无愧于国产混动B级车标杆，引领国内新能源汽车的发展潮流。