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在中型SUV这个细分市场中，宝马X3一直以来都是个无法撼动的角色。这不仅仅是因为宝马早在2003年便在这个细分市场首开先河，推出了让世人赞叹的X3（其直接竞争对手Q5直到4年后才发布）。

更因为这款产品一直以来都是宝马产品精髓的代表，它不但造型优美、操控精准、性能综合，更重要的是它一直都在进化，即使是新X3国产之后它带给消费者的新鲜感也是有增无减。

在传统的驾控层面，新X3不会让宝马的拥趸失望，它和5系、6系共同基于CLAR平台打造，继承了传统的纵置发动机四驱设计，并发扬了家族经典的“平衡”特质——足以迎接各种艰难的铺装路面挑战。

同时，全新平台带来的轻量化设计，使全新X3相较于老款在车身尺寸全方位领先时，车身反倒轻了一个（身材苗条的）姑娘的重量（55公斤）；即使车辆满载后，X3自带先天轴距加长的优势，使其内部空间相比于竞争对手依然显得宽敞一些；对那些要求比例匀称的用户来说，新X3看起来更加自然一些，没有“人工后期雕琢”的痕迹。

动力方面，独一的2.0T发动机搭配ZF手自一体变速箱是新X3唯一的选择，虽然动力单元略显单调，只有一款2.0T L4发动机，但它却拥有从184到252马力的三档动力输出；再考虑到那部齿比更加绵密的8速自动变速箱，新X3的动力系统其实在加速效率和平顺性方面足够用了。

在实际驾驶过程中，这辆宝马新X3带给车云菌的感觉是，它虽然还保留着宝马的驾驶精髓，但是相比于机械感更强的上一代，甚至是初代X3相比，新X3是越来越好开，开着也越来越舒服了，比如它带给我的最强印象是：

记得多年前驾驶老X3（也包括老3系）时，我很容易在北京拥堵的车流中精神高度紧张，手心出汗。这与我的驾驶习惯有很大关系，我的驾驶风格属于那种眼前容不得慢车的，所以我极度依赖从方向盘和座椅上传递过来的信息去维持对车辆的控制。

而老X3恰好就是这样一部符合我要求的“驾驶机器”，所以我在驾驶它的时候，更像是在聚精会神地玩一部“街机游戏”。

但在驾驶新X3的时候，我就很明显地感觉到当我再次驾驶X3穿梭在北京车流中的时候，再不需要精神高度紧张地去“关照”车辆了，曾经容不得半点分神的驾驶习惯，眼下却让我有闲心去听音乐。

但让我驾驶变得轻松的原因是：在新一代X3上，工程师通过更先进的设计，适度过滤了车身传递给驾驶员的路面与车身姿态信息，此举减少了驾驶员的“工作量”；但为了维持产品的运动特性，更强大的电子安全技术和机械结构取代了驾驶员的丰富经验和条件反射，让新X3的驾驶难度大大降低。

所以，你可以认为新一代X3的机械和电子的自动化程度越来越高了，越来越安全了，越来越舒服了，想玩出乐趣的门槛越来越低了，同时也开始越来越适应大多数人了。

在主动安全方面，新X3通过一步到位的硬件策略，几乎实现了最全面的ADAS驾驶辅助功能。这其中包括主动车道保持、自适应巡航系统、全速域下的紧急避撞刹车系统、车辆前方障碍物交叉监测、前方障碍物（行人）监测、停车辅助和全自动泊车等功能。

这意味着，无论是正常行车状态还是车辆进入小区后的低速行驶状态，新X3都可以有针对性地为驾驶员提供十几双额外的“眼睛”，提供一个“全方位的安全防护”。

比如，当车辆在北京环路行驶时，驾驶员完全可以开启自适应巡航控制系统和车道辅助控制系统，把脚从刹车和油门踏板上松开，用手轻轻扶着方向盘，让车辆以半自动形式走完绝大多数单调乏味的路程。

在这个过程中，即使新X3遇到一些比较急或者比较窄的弯道（如四环内环向机场高速方向的盘桥匝道），它也可以游刃有余地应付；
而且相比于更早发布的新5系上的ADAS系统，新X3的驾驶辅助系统的表现是更加出色了，这说明这两款车之间已经进行过重要的ADAS控制系统软件升级。

当车辆行驶在小区或者狭窄的小巷时，新X3的驾驶员可以通过全景影像来监控车辆周围的情况；即使在可视度不良的晚上，车身四周分布的雷达也给了你看透黑夜的能力，这在无形中大大提高了驾驶安全性。

另外，在与驾驶相关的数字化技术，比如HUD（抬头显示）功能方面，新X3也带给车云菌不少惊喜：

曾经的HUD技术，多以单色显示为主，而且给驾驶员提供的信息也比较有限；但在新X3上，其搭载的HUD系统不但是彩色显示界面，而且显示内容也囊括了限速路牌、导航提示、车速和ADAS系统工作状态等繁多的信息。

毫不夸张地说，新X3的HUD显示系统，就好像是一个高度精简的仪表盘，让驾驶员真正可以做到视线不离开路面也能掌握车辆的核心信息了。

在数字化车机层面，一个能“听懂”驾驶员日常语音指令的语音识别系统，让新X3的车机操作起来很方便，比如你可以在使用车载导航的时候，就可以快速给你调整显示屏上的地图显示比例（范围），从而取代既不准确又影响驾驶安全的动手操作了；

当然，一套智能化的语音识别系统带来的最大价值，并不局限在控制一些鸡毛蒜皮的功能上——当宝马可以凭借出色的语音识别技术了解用户的复杂需求，同时还能“连线”强大的本地线下服务/数据供应商，那么它就可以在满足用户需求的时候为自己创造价值。

虽然X3已经进化到第三代，并且在数字化方面取得长足的进展：比如HUD和数字仪表盘，或是中控台上可以自定义的触摸式物理按键，这些都大大提高了用户操控的舒适性和便捷性。以至于新X3的发动机启动按键，都已经被“挤”到了中控台的侧面。相比之下，设计空间相对宽裕的新X5，把发动机启动按键设计在中央通道附近，看起来就更加美观，也更有气势。