宜昌七环轻汽实业公司宜洋汽车销售部

驾驶感受：动力后劲充足 底盘滤震非常出色

猎豹CS10搭载的是三菱4G63S4T 2.0升涡轮增压发动机，最大功率130kW/5250rpm，最大扭矩250N m/2400-4800rpm。从数据上来看，动力表现处于同级平均水平。

与之匹配的是格特拉克6速手动变速器，1挡齿比较大，挡位行程较短，换挡时有明显的吸入感。

悬架系统采用的是前麦佛逊后多连杆独立悬挂，单从结构上来说，比那些合资小型SUV采用的扭力梁后悬挂有一定优势。

2.0T发动机的动力储备比较充沛，涡轮介入并不突兀，动力输出十分线性。尽管参数表显示在2400rpm时就能输出最大扭矩，不过从实际驾驶感受来看，动力真正的爆发点在3000rpm左右，加速超车时最好将转速保持在3000rpm以上。

6速手动变速器的第6挡位高速巡航设计，高速行驶时要保持良好的动力输出可以选择5挡行驶。唯一不足的就是离合器比较模糊，加之油门较轻，起步时油离配合需要适应。厂家工作人员表示后期将会进行适当调整。

值得一提的是底盘的调校远远超出预期，可以说在舒适和运动之间找到了良好的平衡点。路面上绝大多数细碎的震动都能被悬挂过滤掉，无论是前排还是后排都有着出色的舒适性表现，不夸张的说甚至可以和某些MPV媲美。当然，悬挂并没有一味向舒适性妥协，对于较大的震动韧性十足，将应该传递的震动传递，将不该传递的震动过滤。过弯时侧向支撑也同样到位，高速行驶的稳定性表现也令人满意，车速190km/h时车辆依旧很稳定（封闭道路）。目前同价位合资车中很难找到具有如此优良底盘调校的车型，可以说底盘调校是这款车的又一大卖点。

噪音方面，风躁和路躁控制的非常不错，发动机噪音略大，不过也在可接受范围之内，NVH整体表现值得肯定。

总结：猎豹CS10高颜值的外观，精细人性化的内饰设计，实用至上的功能配置以及能够与合资车相媲美的底盘调教都给我留下了深刻的印象。对于首次涉足城市SUV领域的猎豹来说，CS10能有这样的表现实属难能可贵。需要特别说明的是，随车的厂家工作人员对反应的不足都一一做了记录，态度十分诚恳的听取着意见和建议。试驾后的媒体沟通会上厂家领导详细解答着每一个问题，没有官话和套话，直面问题不敷衍。尽管涉足城市SUV较晚，不过这种诚恳的态度有理由让我们相信猎豹能为消费者提供更符合需求更优质的产品。打算购买自动挡车型的朋友不用着急，目前猎豹CS10自动挡车型已经处于试装阶段，将采用1.5T+CVT和2.0T+DCT的动力总成，预计今年12月份或明年1月份正式上市。

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