重庆四方汽车贸易有限公司

五菱宏光系列的全新产品宏光 S1（CN113）已经于 8 月18 日上市，对于公司而言，这个项目是极具挑战的自我突破，如何在这片已经成为红海的家用 MPV 市场中，保持持久的竞争力，满足客户不断升级的需求，CN113 便是答案。今天就让我们跟随 CN113 规划部项目总监覃永，听听他们在这一年多鏖战里的点滴故事。

【开发周期最短的一款车】

从 2014 年 5 月 30 日造型冻结之后，到 2015 年 6 月 28日 SOP，CN113 的开发周期仅仅用了 13 个月，是公司到目前为止开发周期最短的一款车型。而且 CN113 开发的同时，公司其他几款车型也在研发，项目团队除了要与时间赛跑，还要解决资源紧张的问题，面对“时间紧、任务重、责任大”的挑战，项目团队用行动去迎接：在前期的供应商管理上，我们的采购团队经常要到供应商那里去驻线蹲点，控制制造质量；在模具开发时，工程师们都要到现场去跟供应商一起做；在一些重要供应商资源的协调上，工程师必须要全程跟踪，才能确保零件按时到位。项目团队通过孜孜不倦的奋斗，难题各个击破，保证了项目能够按照计划推进。

【产品升级只为满足客户需求】

经过 13 个月的紧张认真地设计开发，CN113 无论是内外饰造型，NVH（整车噪声振动）优化还是油耗降低，相比CN112 都有了很大的提升，也将成为五菱宏光平台最高端的产品。

通过采用新的设计元素和设计理念，CN113 的内外饰造型设计变得更乘用化，整体视觉效果更具时尚感。为了降低整车噪音振动，项目组还首次在 CN113 上使用了来自于德国舍弗勒的双质量飞轮，它能够有效地改善来自发动机的扭矩振动，降低发动机的噪音；同时，项目组优化了 CN113 变速器和后桥的工艺，提升了加工精度，改善了变速器的噪声和后排共振。经过这些技术改进和提升，CN113 在时速 80 公里以下的静音效果很好，即使时速提到 120 公里以上，相比 CN112 的静音效果也有了很大提升。

CN113 在油耗方面的表现也得到改善，降低到 6.6L/ 百公里。这得益于我们在关键的车身结构仍然沿用高强度钢，但对CN113 进行了整车轻量化调整，整车重量相比 CN112 更轻；全新的造型优化，使得整车的风阻系数达到了 0.336，甚至超越了同级别轿车；同时，CN113 通过提高后桥和变速器的加工精度和使用低滚阻轮胎，提高整个传动系统的效率。而这些改进都为 CN113 的低油耗作出了贡献。

【责任和担当】

CN113 刚开始进入西总造车时，为了不影响车间的正常排产，只能安排在固定的一个班次造车，因为生产线的班次是轮转的，我们的工程师团队为了跟进造车的情况，也要相应跟随倒班。在 OTS 阶段，记得当时还在西总的培训区造车。有一天晚上，技术中心的产品经理和工程师们在现场支持造车，由于供应商的零部件不合格，要重新组织物料，当天的试制车直到凌晨一点多才下线，产品经理结束工作后，直接在场地旁边的汽车后排座椅上睡着了，而在此之前，他已经连续多天奋战到深夜。

在 S 阶段，CN113 的后桥合格率较低，为了零件合格率，采购和技术中心的工程师们愣是到供应商的生产线上泡了一个月，协助供应商逐步提高零部件的质量。这期间，工程师们和供应商的生产一线工人同时上下班，在现场实时跟进，快速响应，共同参与问题的分析和解决，逐步将后桥的合格率提高到 70%以上。

正是因为我们项目团队有着这样一群敢于直面挑战、勇于负起责任和担当的工程师们，CN113 项目在设计研发过程中尽管困难重重，但依然按照计划稳步推进，已经于 8 月 18 日震撼上市。

【巩固我们的红海】
对于公司而言，CN113 是用来巩固我们在七座 MPV 市场的先发优势的，通过不断把产品的品质做好，用我们好的产品去不断满足客户逐渐升级的需求，CN113将和CN112一起，继续把CN100这个百万级平台做大做强。

正值 CN113 上市之际，覃永总也表达了他对宏光 S1 的祝福：我们的车一定会大卖！