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钟田田，被五菱车友们亲切地称为“田叔”，年近花甲却阻挡不了他追梦的脚步，从五菱宏光到宏光S，两次独自进藏之旅，生动诠释了“老骥伏枥，志在千里”的“壮心不已”。如今驾驶着宏光S1的他，人生的又一段旅程才刚刚开始……

已经开过前两代宏光的田叔，会如何评价第三代宏光——宏光S1？让我们一起来看看~
        家里用车比较多，儿子也一直没有车，经过考虑，决定再添置一辆车。
        这么多年，自己一直是在使用五菱宏光，感觉这个价位的车，五菱宏光确实是一个不错的选择。平时钓鱼和自驾游，宏光从来就没有使我失望过。特别是两次自驾宏光走进西藏，每次都非常顺利，这个使我对五菱宏光的质量是充满了信心的。

看到第三代五菱宏光—五菱宏光S1已经上市了，就到4S去试驾了一下，总体感觉不错。曾经也考虑过宝骏730，但我们这里是山区，而且初步计划明年全家自驾去西藏，考虑到后驱车的动力优势。最后经过家庭的商量，决定就购买五菱宏光S1。

提车的过程跟各位车友的一样，这里就不做详细介绍了。

车子提回来虽然时间不长，但也开了一千多公里了，路况也是多种多样的，下面就谈谈自己驾驶宏光S1的一些感受吧！
一、操控性
        在方向操控方面，因为我的宏光S是初期生产的，方向是液压助力的（后面生产的都是电子助力的），而宏光S1是电子助力的，所以感觉方向非常轻松和灵活，但在跑高速时又非常沉稳，不会产生轻飘飘的感觉，感觉电子助力确实优于液压助力。

在离合器方面，感觉宏光S1的离合比宏光S轻很多，在城市开车感觉特别明显。
二、舒适性
        在舒适性方面，总体感觉噪音方面确实有比较大的改善，据说是在传动轴做了技术性处理。

在减震方面，感觉比宏光S舒服一些，特别是后减震更加明显，在城市过减速带时能感觉的到，以每小时三十公里左右过减速带时，感觉后面比较舒缓。
三、经济性
        通过这段时间的使用，感觉综合油耗比宏光S低一些，大概低百分之十左右，我感觉这个应该是跟整车降低高度有关系，如果过了磨合期，油耗应该还会低一些，对这个油耗比较满意。
四、通过性
        宏光S1满载时的离地间隙是148毫米，而宏光S是158毫米，这个对通过性应该有影响。我去钓鱼走崎岖的山路时比较小心，到现在为止，还没有产生过托底。 
        五菱宏光S和五菱宏光S1都是我的最爱！ 

提车过程比较简单，正式到4S去，院里都是宏光S。 

 宏光S1豪华型大地棕只有这一台，没有选择的余地，看看外观不错，发动以后听听声音也正常，比宏光S安静一些。 

 宏光S1现在的尺寸是：4500*1721*1730。虽然尺寸不是加大了很多，感觉还是宽敞不少。  

 第三排座位靠背是4/6分的，对坐人又装货的车友有一定的实用性。对我没有什么用处，为了方便装钓鱼的渔具，我第三排基本都没有装。 

 仪表盘感觉好看一些。 

 感觉最好的，现在的方向是电子助力的，非常轻松，确实优于液压助力。  

 导航是8寸屏的，我这个老花眼看起来也一目了然，非常清晰！  

 油箱开关现在是在左脚上方，加油比较方便了。  

 手套箱后面有一个12V电源，第二排的人如果要用也方便，第三排左边有一个SUB接口，方便第二排和第三排给手机等充电。  

 现在脚下的出风口在油门踏板上方，再也不用担心地胶和脚垫堵住风口，赞一个！   

 后视镜的视线确实宽不少。

 比较一下看看，右边的五菱宏光S1比左边的五菱宏光S矮一些，也宽一些。 

 左边是五菱宏光S1，右边是五菱宏光S，看看后面哪一个更加性感。 

 虽然S1只比宏光S长10厘米，感觉好像长不少！ 

 美丽的大脚，现在的轮胎是195/60 R15，这个对通过性、稳定性和舒适性应该有一些改善。 

 以上内容来自汽车XX五菱宏光论坛