长安马自达吉林瑞祥4S店

“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。在一项考验20万级别SUV的麋鹿测试中，长安马自达旗下的CX-5拿了第一!

在行业人士看来，在麋鹿测试中第一梯队中的CX-5和翼虎是最能战胜途观的车型，尤其是CX-5，表现堪称场上。紧急变线时车身灵巧的像水里的鱼一样，这种灵活性就连翼虎也有所不及。尤其是CX-5的悬挂支撑与转向反应，那种油滑的顺畅度对于翼虎来说并不容易做到。

途观的转向系统并没有CX-5好，但小巧的车身和扎实的底盘已经让它位列第一梯队中，但实战中它的抓地力不足，底盘的极限还很高，而轮胎早已缴械投降了。很多人愿意将RAV4和CR-V放在一起对比，不过在麋鹿测试对比中，RAV4展示了作为“后起之秀”应该有所提升的本领。尽管RAV4在驾驶风格上有浓厚的丰田特征，但还是变得稍稍“运动”了一点，就是这么一点让它稳赢CR-V。转向不及第一梯队的三位成员那么精致，但悬挂的支撑性相当不错。

CR-V和RAV4很像，但在麋鹿测试中的表现还真拉开了两台车的差距。CR-V的悬挂或许是这几台车中最软的了，支撑性严重不足。这方面RAV4要明显好得多，同样以60km/h的速度做测试，CR-V要完全依靠电子稳定系统的介入让车速慢下来才勉强通过，早保证顺畅的情况下，55km/h对它来说已经是个极限了。

重点还是CX-5的操控表现，现在的马自达和以前的马自达在操控上的不同：新一代应用“魂动”设计和“创驰蓝天”技术的马自达车型的转向比以前车型都要轻了，但是指向性、比例感仍然相当出色。新的更加绵柔的转向好处就是开起来更轻松、更有高级感，而且转向在遇到路面冲击的时候不像以前的马自达转向那样容易抢方向了。另外，新一代的马自达底盘贴服性尤其是后轮贴服性比以前好了很多，在转弯时遇到路面有些不平时车尾更加稳定、轮胎抓地力也更好，让人攻弯更有信心了。

作为一台SUV来说操控上已经够让人惊讶了。很钦佩长安马自达能把一台SUV也做得入弯车头响应那么快、弯中轮胎抓地力那么好、过弯极限那么高。CX-5的过弯极限高得已经接近轿车的水准。