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买辆车怎么这么让人头疼？速腾、卡罗拉、科鲁兹、福克斯选谁好？

刚刚工作几年，闲钱不算多，也就十四五万；可市场上这个价位当中的选择可是不要太多：美系的活力、日系的耐用、德系的质感……

纠结吗？不如让我们继续看看汽车达人们是怎么建议的？

汽车达人砍柴工

虽然来回答这个问题，但很遗憾，我并非这几款车的车主，我是昂克赛拉的车主。我觉得吧，买马自达谈操控可以，但不要谈节油了，也不是说不节油，只是并没有你想象中那么省油罢了。

当初买昂克赛拉主要看重外观和操控，没怎么犹豫就下手了。开着确实爽，但忽略个问题，后排空间是硬伤。平时一个人开貌似问题不大，今年春节开回老家就明显感觉空间不够用了。所以，买这个车自己爽一爽是可以的，但如果作为代步家用，请慎重。

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虽然不是车主，但题主说的几款车还真的都有开过。如果非要比较的话，科鲁兹和福克斯差不多，其次卡罗拉（如果是双擎我可能会首选），然后速腾。

理论上速腾要比其他三款车略微高级点（是不是神车的Logo在作祟？），从外观上看确实大气，属于那种比较中庸的家庭代步车，不过相对其他几款，平台确实老了些，动力参数也比较寒酸。

Das Auto的LOGO神一样的存在

此外，之前的断轴事件是速腾躲不过去的，后来虽然换了独立悬挂，但负面影响依然没有消除。其实这种影响很大程度是心理上的，就好像当初翼虎出现大面积羊角断裂情况时，我在马路上开车遇到翼虎总会下意识的躲远一点。有心理阴影啊。

至于卡罗拉嘛，Toyota的车，皮实耐操，横向空间大。但配置确实有点低，当时我开过1.6L的低配版本，卧了个大槽，那中控台、那方向盘、那座椅……满满的硬塑料，和低配版的大众桑塔纳有的一比。

所以如果想买卡罗拉得买高配，必须1.8L的，但是吧，买了1.8的就不如买双擎了，如果单纯家用是很完美的，炒鸡省油。BUT，双擎版超出题主预算了，这车不买双擎也就没啥意思了。

至于科鲁兹和福克斯，这两款车都喜欢。因为操控性都不错，空间也比我的昂克赛拉大一些。如果都是涡轮增压的话，福克斯的动力更猛一些，但变速箱太不给力了。

还有，三厢的福克斯太丑了！太丑了！太丑了！要买就买两厢的啊，其实这个车在国外根本没有三厢，到国内硬生生加上去的，一点都不协调。

至于科鲁兹嘛，应该算比较平衡的吧。当初老款科鲁兹那么多人喜欢，外观漂亮、空间大呀。两年前，也不知道通用咋想的，突然就给改款了，换了个更加秀气的外表，但销量突然一下就下来了。其实就是个Facelift，销量就能影响那么大。

现在新科鲁兹终于和美版同步了，外观比之前漂亮好多，我觉跟昂克赛拉一样漂亮了哈哈哈。但相比较来讲，新科鲁兹空间比昂克赛拉更大一点，昂克赛拉采用的后独立悬挂过多地占用了后排空间，而科鲁兹采用了瓦特连杆。

至于运动性嘛，科鲁兹也还是比较可以的。虽然这款车一直在宣传操控性，什么把路交给我，但我觉得他并不像马自达那样这么只注重运动这一方面，科鲁兹还会考虑到空间、科技配置什么的，总体来讲稍微全面一点。十二三万裸车嘛，终端优惠下来差不多也能买到1.4T双离合版的。

汽车达人高小强

速腾-很“德味”很“厚重”

人家说速腾是拉长的高尔夫，我是不同意的，速腾开起来的“沉稳感”比高尔夫要明显太多了，方向盘也是同级车里最重的——比中级车“迈腾”还重，关门声音、底盘声音，都在传递着“沉重”的“德味”。

开起来很像一辆大车，开高速你会“感觉很安心”，反过来说就是有点笨，不太灵活，1.4T+7DSG的动力感受是四车中最“猛”的。

速腾是四款车中唯一有后排出风口的，然而带后排出风口的高配超出预算，后排地台中央隆起很高是硬伤，满载五人的时候会很惨。

卡罗拉-很“居家”很“舒适”

身边的朋友买的最多的一款，操控走“轻巧舒服”路线，和速腾几乎是个反面，开起来最容易上手，也最“平淡”，市区顺顺开最好不过，内外颜值也是一样的“老实”，乘坐空间在四车里稍占优势，后排全平地台，满载3人没压力。

1.6全系没VSC车身电子稳定系统被吐槽很多年了，安全配置也是低配寒酸，一级一级从你口袋里抠钱，重视安全性至少上1.8。

双擎版颜值迅速提升！安全配置也基本到位，黑科技各种体验感人，堵车不怕油耗高，停车熄火照样开空调不费油实在太潇洒，尾箱比汽油版稍打折扣，价格比同配置1.8贵接近2万。注意了，以目前的油价水平，年里程3万公里以内买双擎版是省不出油钱来的。

无论是卡罗拉普通1.8还是双擎1.8，都大于1.6排量，享受不到购置税减半优惠，硬生生贵了6000多。。。。。。

福克斯三厢-很“动感”很“不居家”

自己开得不少的一款，四车中最快、最灵敏的方向盘，开起来很“灵活”很“小”，底盘质感也相当不错，很让人有想开快的欲望，方向盘敏感的坏处是跑高速时比较让人紧张，驾驶员打个喷嚏方向动一动车身也会晃一晃。

福特似乎在“动感”的路上走得太远，上代福克斯明明在后排舒适性上面做得不错，现款福克斯后排腿部、头部空间比上一代大打折扣，后排座垫长度也大大缩短，搞得跟临时座位一样，开长途后排舒适性只能和小一级的“飞度”之类相比，有家室的朋友买了都吐槽后排实在太不给力了。

全新科鲁兹-很“运动”很“平衡”

虽然刚上市，但开起来的感觉却非常熟悉，跟别克的“威朗”十分类似，当然我对“威朗”的底盘评价是很高的，但1.5T高高在上的价格已经接近丐版B级车了，科鲁兹和威朗无论是轴距、轮胎规格、发动机舱布线、底盘的瓦特连杆、铝合金轻量化件、连后置蓄电池这种奇葩设定都是一模一样，最离奇的是开起来也是十分十分的接近。

底盘的整体感非常强，舒适性厚实度可以和速腾媲美，转向的灵敏度稍逊于福克斯，但也没有福克斯那么容易让人紧张，过弯让人信心十足，反馈的路感相比福克斯少了些，算是更兼顾家用吧，同级来说比较均衡的底盘。虽然同是DSC双离合，但1.4T的科鲁兹换挡控制反而比1.5T的威朗更平顺。

1.5NA车型取消了瓦特连杆，所以追求操控的强烈推荐上1.4T。科鲁兹全系取消了后排出风口，这个就稍微有点儿遗憾了。舒适性方面，底盘和风噪的隔绝中上水平，后排腿部空间也算中上，而且中间地台接近全平，可以和卡罗拉较劲了。

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