深圳怡悦观致4S店

      入主观致一年后，准备对观致进行真正意义上的改革。

“观致之前的浪费太严重了”观致汽车一名高层表示。

       现在，宝能正计划从提高效率方面对观致进行改造，为了要实现精益化的管理，观致将整个管理层几乎都换成了挖角自日系车企的团队。

       今年2月， 观致汽车宣布了新的管理层名单，前日产-雷诺联盟的高层。其中，前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO（总裁），宝能汽车常务副总裁李峰不再兼任观致汽车CEO(总裁)。除CEO外，前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO（首席运营官）、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO（联席技术官）、另有前日产专家刘强担任副总裁职务。

       日产-雷诺是全球成本控制的集大成者，同时也是最有效率的汽车联盟公司。但日产系高管为观致带来不仅仅是高级管理人才，后续将会陆续有技术人才的输入，观致内部将建立起新的研发团队。

       因为新研发队伍的建立，观致的技术基因也将发生改变——在建立之初，观致的目标是对标德系车，在整个研发的研发上都与德系车对标，包括驾驶感的调教都是聘请来自德国的工程师。

       据了解，宝能已经目前已为观致引入20位日籍高管专家，以及后者带来多人研发团队，涉及公司管理、底盘设计、电机控制、车辆集成等各个领域。但在营销领域，仍采用中国本土人才，在近期观致挖角的营销人才包括曾在多家车企担任高管的单志东以及在2016年曾被派驻观致的奇瑞高管朱乃军。

       为了打造一个高端，观致曾把自己定位为一个国际品牌，其在营销市场等方面也向合资看齐。在渠道建设上，观致要求投资人必须有合资品牌的4S店管理经验，销售也大都来自合资品牌体系，而将奇瑞等自主品牌的投资人不纳入考虑之中，这一方面维持了观致的品牌高度。

       在终端售价上，观致基本不提供优惠，以此坚守品牌调性，这像是一场持久的拉力赛比的是谁更有耐力，但股东方最终动摇了，而观致的价格最终没有守住，大幅度的优惠现在也是和所有车企一样。

       来自日本的管理团队，第一步正是整顿“内务”。2月20日，观致汽车在宣布矢岛和男等日本高管团队加盟时就表示，此次引进日本团队，一方面要“通过引入日本汽车工业的精细化管理理念”，另一方面则要“导入日本最先进、前沿的研发资源和技术，强化观致自主中高端的品牌定位。”

       诞生于日本丰田汽车的“精益生产”（“精细化生产”）核心思想就是在生产过程中，充分考虑生产每一台车的效益和成本，只在必要的数量和必要的时间生产所需要的东西。通过杜绝过剩生产、减少浪费，来达到质量提升、节约时间和降低成本的目标。观致正在生产过程中进行改善。“经过合理优化后，以某条装配线为例，可综合节省工时702秒。物料材质的库存周转期（DOH）从过去的6.5天缩短到了现在的4天左右。”观致汽车上述高管表示。

       据悉，从5月18日起，观致汽车协助“国六”地区经销商消化“国五”库存车辆。截至6月6日，95%的库存车辆已达成消化意向。而新上任的高管开始集体走访经销商，听取经销商意见建议。观致汽车COO（首席运营官）长原巨树于6月4日-5日、6月10-11日分两次对上海、安徽、四川、重庆的经销商进行了集中走访，共计与18家经销商投资人、总经理进行了面对面交流。

       在产品方面，今年9月，观致将完成现有燃油车“国六”标准动力总成升级。在未来的产品规划上，观致也已经有了规划。在今年的上海车展上，观致汽车CEO（总裁）矢岛和男宣布了“油电并举”、“新能源”与“智能化”双擎驱动的产品策略。展示了从日本最新引进的电动车平台EV-Platform以及作为观致汽车“MILE”计划持续深化成果的纯电概念车MILEⅡ；前者是观致未来产品的技术开发基础，后者则勾勒了随后量产车型的造型轮廓和设计语言。

       值得一提的是，矢岛和男是日产聆风纯电动汽车、风雅混合动力车型的开发者，其主导开发的混合动力E-POWER技术，为日产新能源汽车和小型车的市场扩大立下汗马功劳。

       在观致未来的发展中，新能源汽车可能将成为一个亮点。（文章转载自经济观察网）

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