日产喜龙高端车店

今年27岁的我用25年对汽车热爱和执着，而这25年中又有15年我选择对GTR牵挂和关注。所以，当领导告诉我即将负责测试的车辆是GTR时，当这3个字母从他的口中说出时，心中的喜悦已是溢于言表。

虽然测试的时间只有短短几天，但对我来说已经是很奢侈的事了，毕竟关于梦你不敢奢求太多，实现了就好。

梦想成真，真得有些突然，真得还有些猛烈。此刻，我手中握着的不仅是一台GTR，还是一台nismo版本的最强量产GTR！

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和GTR的渊源

从小就爱车的我和GTR的相识却相对较晚，一切都发生在2003年。

2003年《极品飞车》系列迎来了全新的题材形式，更接地气的“地下飙车”主题让游戏大受欢迎，也让一些更平民化的车型出现在了游戏中。

同年，《速度与激情2》上映，伴随已故演员保罗·沃克在剧中登场的是一台全新的炫酷座驾。就是这一年，《极品飞车》和《速度与激情》不谋而合的把GTR这个名字推到了众人面前（《速度与激情1》中GTR R33仅作为路人X一闪而过），从此以后它便成为了荧屏上的常客。

《头文字D》漫画的发售早在1998年，动画也是1999年便公映，可惜引入国内的时间较晚，以至于当我们看到动漫中的GTR R32时，实际上GTR R34都已经停产。

2007 GTR R35

继GTR R34发布近十年后，2007年全新的GTR R35车型正式发布并迅速引入国内，摆脱skyline车系后独立出来的R35彻底进化为超级跑车，虽然价钱定位已不如从前那般接地气，但性能完全不亚于贵它2-3倍的贵族超跑（现在依然如此）。最关键的是，GTR已经可望并可及了。

关于我和GTR的回忆就到这里，难以置信，我现在正置身于一台GTR中。今天我们的主角是2015款的GTR nismo车型，由于2017款的GTR nismo暂未引入国内，所以这家伙是目前国内最强的量产版GTR。

巧的是，2017年恰逢最新一代的R35车型发布十周年，这算是对我一直以来对它牵挂的一点回赠吗？

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刺激与遗憾并存的性能测试

赛道体验

文归正传，首先让我们看看GTR nismo都有什么硬件准备征服赛道。

经过调校升级后的nismo版本GTR原厂便可在6800转/分时迸发600马力（441kW）的最大功率，比普通GTR（2017款）提升了45匹马力；虽然扭矩提升了20Nm，但要在3600转/分时才能输出，要比普通车型（2017款）晚了300转/分。

通过上图我们还可以发现，GTR的6速双离合变速箱位于车身的中后部，这无疑更有利于车辆的前后重量分配，但也带来了一个小尴尬的问题，在这先卖个关子。

出弯时有多激烈？点击视频看看。

记得在受邀参加2014肇庆6小时耐力赛驾驶专业赛车时，第一个深刻的印象就是那没有助力的刹车系统，虽然刹车踏板的初段行程基本没有制动力，但随着刹车力度加大赛车制动力也同步均匀释放的感觉让人开起来“得心应脚”，以至于到现在我还十分怀念那样纯粹的刹车脚感。在这辆GTR nismo身上我找到了那接近赛车的感觉，只是在强度上似乎有些不够。

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日常行驶的苦与乐 牵挂继续

日常使用体验

从赛道出来一切回归平静，但身在GTR nismo之中，想要平静可能很难。

日常行驶时，GTR nismo的行驶质感不敢恭维，车内说话带点吼，变速箱响应需要等，热量都给后备厢，减震基本全靠腰。

超跑很吵，超跑很硬这个似乎无可厚非，但GTR在日常行驶时变速箱过于懒散有些让人意外，仿佛是在刻意让驾驶者平静，日常驾驶咱们就老实点吧！

前文提到GTR变速箱被放置在了车尾，如此带来最大的好处是平衡车辆前后配重，但带来的尴尬就是后备厢变成了“烤箱”。如果买了些冷冻的食品准备回家享用，不如先放到GTR的后备厢内进行解冻。

山路驾驶体验

日常的驾驶让GTR犹如困兽,车与人都不好过，所以不如在赛道和日常行驶间折个中，山路也许是个不错的选择。

当然这套避震也就基本告别了舒适，靠臀部吸震已经是奢望，开GTR nismo时，减震需要靠腰。

一条山路、一副赛车手套、一双赛车鞋，还有GTR......剩下的只有尽情享受。

依然会牵挂

短暂的梦想成真并不会中断我对GTR的牵挂，我更加确信这个梦值得坚守。也许以后我再也没有机会和它如此深度接触，也许以后我还是只会在车展上和它习惯性的打个照面，但只要GTR在，梦就依然在。