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轮胎其实挺冤枉的，真的！作为与地面接触的汽车零部件，轮胎并没有获得车主的过多关注。然而，轮胎的重要性不言而喻。无论是驾乘感受还是行车安全都与轮胎息息相关，而最为重要的就是干、湿地性能，在这其中干湿地刹车性能可以说是对驾驶员影响最大的。

当我们驾驶轮胎花纹磨损较为严重的车辆时，有时猛给一下油，轮胎就会出现打滑。那么磨损到什么程度会打滑，接近磨损极限后又会发生什么呢？没有人做过类似测试。包括轮胎厂商、第三方检测机构在内，它们的目光总是放在新胎。磨损轮胎的性能到底如何并未有人提及。

随着轮胎的磨损，干湿地性能或者说干湿地刹车距离又是否相应增加呢？（刹车性能下降）答案是肯定的，但具体降幅有多少，各轮胎品牌却千差万别。可以说磨损后轮胎的干、湿地刹车性能主要取决于花纹设计。

磨损后有什么变化

首先我们要感叹一下中国的道路环境，正是它们才推动了轮胎技术的发展，使得越来越多的轮胎技术涌现。但也正是这些复杂的路况，使得我们的轮胎无法寿终正寝。然而当我们的轮胎在服役周期内正常磨损后，其操控、刹车、甚至舒适性都发生了下降。

一般情况下，正常磨损并不会改变轮胎配方。也就说你购买的一套轮胎由于独特的配方所获得的属性将一直存在，例如滚阻、舒适性甚至是湿地性能。当然，配方并不能完全决定轮胎的性能，花纹设计对于轮胎性能来说也是不可或缺的一部分，而说到花纹设计就要考虑到磨损因素了。

胎面分布着排水沟、横向沟槽、倒角以及一些降噪、加速排水的特殊设计。而当轮胎均匀磨损后，与这些设计息息相关的干地操控、干湿地刹车乃至舒适性都会下降。然而依据设计理念的不同，有些性能的下降会出现在磨损初期，而有些性能则会出现在磨损后期，但当磨损接近2mm时（国标磨损极限1.6mm），大部分轮胎的性能消失殆尽，好点的接近光头胎，差点的连抓地力都难以保障。

为什么有的轮胎磨损后湿地表现不会太差

有关轮胎磨损后的性能，全球多数轮胎厂商都在不遗余力的研究。相比其它性能，轮胎厂商们更乐意于发力在磨损轮胎后湿地性能上。为啥？官方一点的说话是关注行车安全，要我说就是炫耀资本够重！原本湿地性能（尤其刹车）在衡量一款轮胎安全性时就占有很大比重，而磨损后轮胎的湿地性能则显得更加重要。