北京京都奥杰汽车贸易有限公司

网传郑州有些车主喜欢把车开到某大学门口，车顶上摆一瓶红牛或者其他的什么饮料，吸引那些喜欢喝饮料的软妹子。

比如，这样……

或者，这样……

但是东风雪铁龙C6的车主们完全可以逼格更高，他们只需要降下车窗，露出满车千鸟格皮料，对妹子轻声说一句：我有一车的迪奥，你上吗？

原谅大师开了个小玩笑。上周，大师在大连试驾了东风雪铁龙最新的旗舰轿车C6，奢华独特的内饰给大师留下了太深的印象——威尔士皇室象征的花纹图案，居然被雪铁龙巧妙地运用到C6的座舱内。

当然，C6不只有千鸟格皮料，它是东风雪铁龙迄今为止技术与科技水平最高的一台车。但试完C6，你会疑心这到底是不是一台雪铁龙——C6追求的不再是操控和运动，而是把舒适、奢华做到极致。

由于C6已经公开亮相，网络上已有详实的外观、内饰和配置介绍，大师就不再费口舌解读其外观内饰的设计，而是直接从驾乘着手介绍这款车。

我有一车的迪奥，你上吗？

C6座舱的第一感官好到爆棚，这点绝无夸张。中控面板以千鸟格花纹的皮料覆盖，手感细腻柔软。座椅上也是无处不在的千鸟格，全舱进口Nappa头层小牛皮的细腻触感以及风云时尚界百年的温莎千鸟格经典设计，在汽车界绝对独树一帜。

千鸟格起源于英国，是威尔士王室的一种象征性的花纹图案，而后被欧洲上流社会所接纳。不过到了近现代，法国人克里斯丁·迪奥，在他创办的Dior品牌中率先应用了这样的粗呢花纹，这就让千鸟格很快受到了欧洲主流社会的认可。

C6座椅靠背中央和车门把手设计成箱包拉手的形状，法式宫廷箱包设计元素豪华感十足，从而营造出难得一见的独特韵味。

大师体验过不少豪车，包括宾利慕尚、奔驰S等，它们的皮料也极其细腻柔软，但在设计上，像C6极致地把某一种古典文化作为主设计元素的，还极为少见。

此外，大师试驾的C6顶配车型，中央扶手处使用了实木装饰板，用手指敲击传来木头特有的厚实声音，触感温润。实木在这个级别车里的极少见，我们通常看到的都是仿实木的塑料板材。

东风雪铁龙称，这种实木是白栓实木经复杂工艺打造而成，选取白栓实木底部1/10木料，纹理疏密错落，而且每台车的木纹都不一样，因为它是完全真实的。

如果说棕色的千鸟格和木纹，让这台车的内饰风格有些过于古典，但是12.3英寸全液晶彩色数字仪表盘，适时地增加了一些现代化的气息。

全液晶数字仪表盘不仅是为了逼格，它具备很高的实用性，可以通过按键控制选择信息内容，包括多媒体娱乐、导航、行车信息、驾驶辅助信息等等。超大的仪表盘上显示导航信息的时候，驾驶者的视线不用偏离道路正前方，也提高了安全性。

中控台同样采用了大尺寸液晶触屏，对触控的反应非常灵敏，几乎囊括时下所有潮流功能，集成了蓝牙电话、音乐和包括Carplay以及Mirrorlink在内的智能互联系统。

比较显性的是2900的超长轴距，营造了极为舒适的后排空间，以及全舱进口Nappa头层牛皮座椅，后排舒适睡眠头枕，前后排通风按摩座椅，四区独立空调，车内不同区域的乘客可以根据需要单独控制吹风模式和所需温度。

看不见的地方，法雷奥的空调系统内使用了大量吸音棉，使得空调噪音有效降低到31分贝。而且每辆C6的空调材料都使用低V0C材料，减小车内甲醛的挥发，并且配置有高效活性炭过滤器与负离子发生器，可以吸收80%以上的粗尘和细微颗粒物。

C6还有着出色的静谧空间，超静音米其林浩悦(Primacy 3ST)轮胎很好地抑制了胎噪，为了使轮胎更好地匹配C6，雪铁龙和米其林共投入约200万欧元，耗费1200条轮胎对C6进行了轮胎调校和测试，测试时间超过20000个小时。

在静音处理方面，C6采用圣戈班三层隔音玻璃，以此来降低周遭环境的噪音。底盘下加装树脂材料护板，利于改善空气动力学性能。更小的细节如轮拱处，也采用了加厚的隔音材料。

音响是乘坐舒适的重要一环，C6配备了Denon（天龙） 5.1 Hi-Fi音响系统。四个车门均配备了高低音喇叭，在中控面板位置还增设了一个中音单元，在后尾箱隔板增加了两个超重低音等共11个发声单元。

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驾控：向舒适妥协，但依旧有雪铁龙的味道

调整好坐姿与方向盘，把挡杆拉到D挡，轻轻轰一脚油，电子手刹自动解开，大师开启了试驾的旅程。

初次试驾，你会觉得C6完全不像之前开过的任何一款雪铁龙，加速平顺但缺乏有力的推背感，方向盘有明显的虚位，悬挂调教柔软。但是继续行驶，熟悉的雪铁龙味道又出现了。

大连出市区往旅顺方向的一个左转路口，大师一脚油门深踩，速度提到50~60km/h，一把方向盘，中途不做任何角度修正，C6按照设想的线路稳稳地驶过。

众所周知，中大型车会刻意做出稍大虚位的转向设定，从而提高乘坐的舒适性。基本上车越大，这种特征就越明显。因为指向不精准，驾驶中大型车急加速转弯时，至少要修正一次方向才能达到预想的线路，没办法做到一把到位。

但是C6给人的感觉是低速时虚位明显，猛地一打却没有虚位，有点“可变转向阻尼”的感觉，方向盘会根据车速的高低，自行判断驾驶者的意图。低速的时候以较大的虚位满足舒适度，加速过弯时减小虚位提高指向准确性，带来驾驶快感，高速时又增加虚位，避免无谓小动作带来车身频繁的晃动。

底盘悬挂方面，C6比起C5柔软了很多，但依旧不失稳健。相较于C5，C6的悬架系统最大的改变是对减振器内部用于实现多级阻尼的异型阀门进行了重新调校，提升车辆在中高车速通过较大的路面坑洞时的舒适性。

虽然进行了舒适化的设定，但C6的路感却又非常清晰——屁股感受不到颠簸，但路面丰富的变化清晰可知。不像天籁、凯美瑞等日系行政车，为了追求舒适性，路感模糊得一塌糊涂。

大师专门和东风雪铁龙的工程师探讨悬挂的调教，大师提出，作为主打舒适的中型车，C6的路感清晰得有些过分了。工程师的回答是：C6是一款以舒适为核心诉求设计你的一款车，但这并不意味着雪铁龙会彻底放弃运动的基因。

C6提供有1.6T和1.8T两款动力版本可供选择，当发动机转速超过1000rpm时，涡轮便会介入。其中1.6T发动机最大功率123kW(167Ps)/6000rpm，最大扭矩达到245Nm/1400-4000rpm；而1.8T发动机的最大功率和最大扭矩，分别为150kW(204Ps)/5500rpm和280Nm/1400-4000rpm。与发动机匹配的是爱信第三代6挡手自一体变速箱。

C6的加速特性偏平顺，这会给人产生一种错觉，那就是动力不够。但是实测百公里加速时间却只有8.8秒。此前大师曾测试1.5T的福克斯，百公里加速9.06秒，没想到C6百公里加速居然超过了以操控见长的福克斯。这主要是因为C6的产品定位主要追求的是舒适，不过于追求动力。

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最有含金量的科技装备——ADAS

德国ZF-TRW(采埃孚天合)汽车集团研发的ADAS高级驾驶辅助系统，可以说是C6最具精华的科技配置部分，拥有配置全面的11项高级驾驶辅助功能。

它们分别是：360°全景泊车辅助系统、自适应巡航系统（带跟停功能）、主动紧急刹车系统、前方碰撞预警、行人识别功能、动态刹车辅助、盲区监测系统、车道偏离预警系统、限速智能识别功能、智能远近光辅助系统、驾驶员疲劳驾驶提醒功能。

这些功能在同价格的大众或别克车上也有接近程度的装备，但在试驾的时候会发觉不同之处。

比如C6的自适应巡航不能做到自动刹停和自动起步，跟车状态自动刹停后，只有提速到30km/h以上，自适应巡航才会重新启用。看起来似乎没有大众迈腾的先进，但是东风雪铁龙的工程师解释说，C6的自适应巡航系统在硬件上具备实现自动刹停和自动起步的能力，但考虑到国内复杂的交通状况，比如突如其来电瓶车或者加塞，避免自动起步加速造成事故，因此采用了上述的工作逻辑。

前段时间，一位媒体在体验迈腾自适应巡航时被惊出一身冷汗。当时车在匝道行驶，前车突然变道，雷达监测到前方道路通畅之后按照设定的速度急加速，把那位媒体老湿活生生吓出一身冷汗。

而C6的自适应巡航不会出现这种状况，这倒不是吹牛。一方面C6的自适应巡航通过位于保险杠位置的毫米波雷达和后视镜背面的摄像头来识别前方路况和障碍物，雷达测距数据和摄像头图像数据融合，增强了自适应巡航的识别精度和工作稳定性。

另一方面，C6的ADAS还有限速智能识别功能，它会自动识别路边的限速指示牌，根据限速自动调节最高车速。举例来说，当你设定为120km/h的时速自动巡航行驶，当ADAS识别到路边的限速指示牌变更为80km/h，它会自动降低车速到80km/h。

“写在最后

定位中大型车的雪铁龙C6曾经是法系车的旗舰、是总统的座驾和法国人的骄傲。如今，重装上阵的C6以国产方式进入中国，它能否征服中国的消费者呢？