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　“多拉快跑”常常是吐槽大货车的一句玩笑话，但仔细琢磨，空间与运动性不正是消费者对汽车不变的需求吗?特别是对于当今消费者最喜爱的SUV来说更是如此。

　　国内SUV市场起步相对较晚，在并不算长的历史发展中，有不少车型给消费者留下了深刻印象，比如H兰达带来7座大空间，Y虎曾领衔Zui强2.0T动力、吉普系专注于越野等，这些车都有自己的突出特点，但这种专注于单方面功能特性的产品往往存在偏科现象。

　　随着消费升级，消费者用车方式更加多样化，既要有大空间，又要有较强运动性能，甚至在功能、配置方面同样优异的综合实力才是SUV的发展王道。

　　不久前的上海车展，在最受消费者关注的车型排名中，以综合实力见长的探界者就排在首位，其关注度是排在第二位的大奔S级的两倍，可见消费升级下，消费者关注点的变化。

　　▌空间需求，中级SUV成为Zui佳选择

　　对于一款SUV来说，要实现其多功能性，无论是载人还是载物，大空间都必不可少。为营建更大空间一般会综合运用两种方式：压缩发动机舱空间，或者拉长轴距。但轴距不能无限增大，更长的轴距会使操控与会通过性变差。2700mm~2800mm通常是兼顾空间与运动的好选择，这正是最受关注的探界者所在的中级SUV区间。

　　谈及中级SUV的空间，一定绕不开F田汉L达。由于F田H兰达较早地进入了中国市场，并率先采用了7座设计，因此凭借较高的认知度和产品稀缺性占据了我国市场的半壁江山。

　　但事实上，H兰达的车身长度远远超过了一般意义上的中级SUV，比如对比雪佛兰探界者，H兰达车身长度足足长了200mm以上。但为保证通过性，设计师只能以缩短轴距、增加前后悬长度来解决难题。

　　这样设计带来的结果便是，H兰达虽有中高级SUV的车长却仅有中级SUV的空间，加上7座设计，驾乘空间反倒有些局促;过长的后悬使得后排座椅在乘坐感受上颠簸感明显;发动机舱多了冗余的空间，空间利用率不高;接近角仅有18°，不少车主吐槽保险杠容易托底。

　　反观雪佛兰探界者，虽然轴距略小于H兰达，但得益于对空间的优化设计，并将更紧凑的引擎与变速箱前移，不仅获得了更大的驾乘空间，同时大五座的设定更是使得空间舒适性大幅提升。即便全面放开了二胎政策，但在小家庭居多的当代，七座是否真是刚需依然需要时间与市场的验证。

　　对于非刚需家庭来说，第三排座椅不仅是个摆设，还影响了整个空间布局，其空间舒适性依然不如原生大五座设定，消费者选择私家车本就为了得到更加宽敞舒适的独立空间，中级SUV搭配大五座设计显然更符合升级的消费需求。

　　▌运动需求，高效才能更好玩

　　随着经济发展，生活水平的提高，汽车早已不是单纯的代步工具，人们希望自己的车更好“玩”，动力强、操控佳、再有个四驱就更好了。过去，制约消费者对动力追求的并不是排量，而是随着排量增大飙升的油耗。

　　比如曾经合资SUV，Zui强动力的紧凑级SUVY虎(豪华车型除外)，2.0T即可迸发出180kW、350Nm的动力，综合油耗8.2L/100km。

　　如今，随着先进的发动机、变速箱以及整车轻量化等先进技术的应用，探界者输出增大到191kW、353Nm，同时峰值扭矩范围更为宽广，拖动更大一号的车身，加速更为迅速，持续性更强，并且增强了中后段的加速能力，油耗却仍旧保持不变。不得不说探界者效率之高。

　　提到效率，就不能不说变速箱。强劲的动力输出仅能得到更漂亮的账面数据，但实际动力体验还要看动力能否得到高效运用，这就需要依靠传动系统中的变速箱。

　　在非豪华SUV的行列中，有几款变速箱比较亮眼，分别是D众途GL与斯K达柯DY克搭载的湿式7DSG、吉普Z由光搭载的ZF 9AT以及探界者所搭载的通用自家9AT，可以说当今SUV市场最先进的变速箱就在这三者之间。

　　双离合变速箱在结构方面与手动变速箱相似，并且采用硬连接和无间隙的换挡方式，因此动力流失较少。理论上效率最高，但受挡位数和换挡方式限制，存在平顺性可靠性不佳的劣势。同时，D众也宣布终止了10DSG的研发，双离合变速箱可能在未来再难有突破。

　　相比之下，探界着搭载的9AT变速箱得益于新的液力变矩器的运用以及更多的挡位数，可以更为细致地切分动力，将挡位自动切换至最为适合发动机实时转速的位置，达到媲美7DSG高效表现的同时换挡平顺性更佳。从最终表现来看，探界者以超过途GL和柯DY克功率输出近20%的前提下，油耗表现相同，进一步提高了探界者动力总成的效率。

　　但是，搭载ZF 9AT变速箱的自Y光表现就没有那么亮眼了。由于ZF 9AT变速箱齿比范围设定过大以及犬牙式结构设计，导致这款变速箱不仅没有解决低速顿挫和可靠性的问题，最尴尬的是，在法定限速内，它的 9挡居然挂不上去。

　　此外，对于SUV车型，驱动方式也是不得不提的方面。拥有一套四驱系统不仅能够在铺装路面提供更好的操控体验，对非铺装路面也有更好的兼容性，再加上当今一些SUV新车型搭载了更加高效的动力系统，已经为四驱系统预留了经济性空间，因此，消费者在购车时不妨多考虑一下四驱车型。

　　近期上市的SUV在高配车型上均提供了四驱选择，且基本都是兼顾了油耗与性能的适时四驱系统，比如途GL、柯DY克以及探界者等。但途GL和柯DY克都仅为2.0T版本车型提供了四驱系统，相比之下，探界者在1.5T版本上就提供了四驱选择，让更多消费者有了体验四驱系统的机会。

　　▌功能需求，配置丰富方显厚道

　　除了空间与运动性能，功能配置带来的舒适性与便利性也是评价现今SUV的一项重要考量。探界者全系标配了如无钥匙进入系统、ANC主动降噪、7吋以上中控屏以及集成了Apple CarPlay或Baidu CarLife的最新一代MyLink车载互联系统等59项配置，相比入门车型简配到连扶手箱都没有的一些竞品车型来说，探界者简直不能更具竞争力。

　　安全配置更是一辆车的重中之重，探界者全系标配了ABS/EBD、TCS牵引力控制、ESC电子车辆稳定控制、ROM主动防侧翻等20项子系统的全功能电子安全系统。还有同级领先的智能安全系统，如SBZA盲区报警、FCA前方碰撞预警、AHBA远近光灯自动控制等功能，营造全方位的安全防护。

　　▌总结：

　　事实上，SUV的诞生本就是为了解决人们对单一功能汽车的不满足;经过80余年的发展，SUV在尺寸上进行级别分化无可厚非，但在仅追求单方面功能特性的细分则颇有些历史倒退的意味。

　　作为SUV鼻祖的正统继承者，探界者更加追求在综合性能方面的突破，它不仅能够媲美F田汉L达的空间优势，还在动力方面赶超了曾经的标杆F特Y虎。

　　同时，得益于传动效率更高的9AT变速箱，也在燃油经济性和动力表现方面达到了途GL与斯K达柯DY克的水准，打破了在SUV市场中，各款车型优势不同的境遇，从而创造出综合性能和兼容性更强的中型SUV。