广元富远丰田

小排量涡轮增压已经成为一种“潮流”，更低油耗更高动力最能说明其优点，加之政策的倾斜，消费者也似乎更加接受或者说更倾向于选择这种动力的车型。在这方面，丰田的表现一直都没有那么积极，以至于很多人怀疑是技术储备有问题，而事实是丰田自有一套评估体系，验证标准就是需求。如今一汽丰田在其当家车型——卡罗拉上搭载1.2T发动机，也预示着丰田在国内市场使用小排量涡轮增压发动机的开始。

1.2T将成主力
丰田给人一贯的印象就是技术策略上的保守，相比竞争对手来说，动作要慢上不少；而本次在卡罗拉车型上不仅应用这款1.2T发动机，而且比例极高，全系提供多达14款车型，其中有10款是搭载1.2T发动机的车型，可见丰田对于卡罗拉的革新，并非试探性的，而是真正的替代。卡罗拉是丰田的当家车型，1.2T发动机在它身上全面铺开，可见一汽丰田对其信心满满。

D-4T发动机 动力不出众 技术够先进
丰田将这款1.2T发动机命名为D-4T，即直喷四缸涡轮增压发动机，这款发动机的代号为8NR-FTS，具备缸内直喷、VVT-iW智能可变气门正时技术，可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换，兼顾低速和高速响应，最大热效率高达36%，居于全球最高水平。相比在皇冠和汉 兰 达上使用的D-4ST，D-4T更像是简版，也就此打开普及之路。

发动机具备窜气回收装置，通过喷射泵将泄露至曲轴等位置的未完全燃烧的混合气体，重新送入进气口，使得窜气不会混入发动机机油，抑制发动机机油性能下降，也就是避免了常说的烧机油现象。
从数据上看，这款D-4T发动机并不占优势，尤其是与PSA的1.2T相比，动力参数差距不小，不过丰田官方更多是用其替代自家的1.6L版本卡罗拉，动力有提升的前提下，耐久性和经济性被作为重要考量标准，看来是个比较实际的目标。

开起来很轻松
搭载1.2T的卡罗拉还是一如既往的轻松好开，只是在起步加速阶段相比1.6L版本要更加轻快有力，并且不会有突兀感存在。CVT变速器的表现是足够称职，传递效率也要比想象中的好很多，与驾驶者的意图很合拍。

更好经济性和相当的保养
卡罗拉1.2T车型的官方百公里油耗为5.4L(手动为5.7L；1.6L自动为5.9L，手动6.3L)，卡罗拉1.2T车型均配备了发动机启停装置，可以实现节能7%。在现场体验时，其表现给人印象深刻，无论是振动还是响应速度都是目前最好的表现，并且支持深踩制动踏板启停装置才会启动，也会优先考虑空调使用状态，设计比较人性化，相信人们会乐于使用它。

D-4T发动机是一汽丰田首次被引入国内，但在欧洲已经有一段使用时间，耐久性不是问题，并且官方给出的保养政策与现款1.6L发动机相同，保养价格也基本相当，并无特别针对涡轮增压发动机的特殊保养和特殊政策，可见官方对于这款发动机的性能和耐久性都是很有信心的。
标配VSC车身稳定系统

卡罗拉1.2T还对主动安全性进行了提升，标配的VSC车身稳定系统，在高速避让和湿滑路面上，可以帮助修正行驶轨迹，保证行车安全，作为1.2T车型全系配备还是很值得肯定的，要知道之前的卡罗拉只有1.8L车型才有。
外观内饰基本保持不变
升级动力系统的2017款卡罗拉对于外观内饰并没有花什么心思，只会增加了一款珍珠白车身颜色。对于求新求变的中国市场，这样的做法未必讨好，但好在卡罗拉足够耐看，丰田的品牌号召力也是不能忽视的一点。

总结：作为“趋势”动力组合的迟来者，不管是卡罗拉身为全球畅销车型的身份，还是一汽丰田品牌的号召力都显得底气十足，这款1.2T发动机的技术性能是目前的先进水准，实际表现也做到了以往卡罗拉车型相当的中庸表现。卡罗拉1.2T的目的很明确，就是替代1.6L车型成为主力，从实车表现上来说，大家关注的加速感和平顺性都不成为问题，低油耗和体验更好的启停装置，以及1.2T全系配备的VSC，都提升了卡罗拉的竞争力，对于一款称职的家用车来说，卡罗拉1.2T的表现值得肯定。