宁波金昌宝顺

来源：座驾car

还记得2019年初，宝马在上海以“豪华新境”为主题发布了大型豪华车战略。全新BMW X7、新BMW 7系以及全新BMW 8系双门轿跑车同台完成国内首秀。虽然没能现场参与此次发布盛会，但三款配备了超大双肾格栅的新车所散发出的气场甚至隔着电脑屏幕都已震撼到我。

就在一个月后，我就有幸得到机会飞往BMW X7的原产地——美利坚共和国，并与之共度了一段令人难忘的旅途。也许你会对此产生疑问——一部德系SUV为什么会将产地放在美国？其实答案很清晰，它的级别和定位正切中美利坚人民对于SUV车型的需求：大。细数当下我们熟知的全尺寸SUV：凯迪拉克凯雷德、林肯领航员都是美国人民的杰作，而雷克萨斯LX、英菲尼迪QX两款日系产品主要的市场也是美国。可以说，皮卡和全尺寸SUV就是美国汽车市场的代表车型。德国人当然很清楚地知晓这一点，因此将集团旗下首款全尺寸SUV放在南卡罗来纳州的工厂生产合情合理。

抵达位于路易斯安那州首府巴吞鲁日的酒店后，我们陆续看到了历经长途跋涉抵达的BMW X7们，这也是作为中国媒体的我首次见到BMW X7实车。我只能说，它要比你在图片上看到的更具气势，甚至停在它旁边的上一代林肯领航员居然给人带来小鸟依人的感觉——BMW X7实在是太大了。

可能又会有朋友质疑——它就是一部“BMW X5 PLUS”。的确，在对BMW X7进行深入了解之前，大家都会有这个疑问，这并不是对宝马集团创新能力的质疑，而是因为已经在中国上市两月有余的全新一代BMW X5过于优秀了，你实在无法想象这部将很快取代它成为X家族新旗舰的SUV还能有何等的提升。好在这个问题并没有困扰我很久，在第二天接近12个小时的亲密接触中，BMW X7将答案一一展现给了我。

首先是设计方面。作为宝马大型豪华车家族中的一员，全新BMW X7在努力向人们心目中宝马行政级豪华车的代表——7系轿车靠拢。宝马车型中有史以来面积最大的双肾格栅与两侧狭长的前大灯组相连，也就是我们俗称的“开眼角”式设计，它会将人们的思想不自觉地就拉向7系轿车而不是采用独立设计元素的X5。大面积的双肾格栅配合竖向镀铬饰条能够显著增强整车的气势，狭长的“开眼角”式前大灯则起到了拉伸车头视觉宽度的效果。都说经典不好改变，但BMW X7的设计师却通过对经典元素巧妙的小改达到了最符合新车定位的效果。

40i车型标配LED大灯，不过我建议未来X7的车主一定要选装带有LED随动控制的智能激光大灯，该系统使用带有动态光束的BMW智能激光大灯优化了远光灯功能，其非眩目远光灯的光程增加到最大600米。灯组内“BMW LASER”的小标低调却又坚定地向大家展示着创新科技在这部车型上的运用。

BMW X7的车身侧面线条是一部标准的7座SUV风格，大面积侧窗和充满动感的长流线型车顶线条让人们非常期待车内宽敞而明亮的座舱，无处不在的镀铬装饰特别是一直延伸到鲨鱼腮侧通风口并延续到后裙板的高尔夫球杆状底部装饰更是展现了BMW X7豪华的意境。

22英寸的多幅铝合金大轮毂与BMW X7硕大的身材完美匹配，据官方人员透露，未来进入中国的BMW X7会更多使用最大的22英寸轮毂而不是更小的20以及21英寸款式，这也是他们通过对中国客户的调查所得出的结论。

贯通尾部设计同样令人不自觉地联想到7系轿车，细长的OLED尾灯通过一根贯通式镀铬饰条相连，同样是为了拉伸车尾的视觉宽度。

简单地绕车一圈下来，我想大家都已经暂时忘却了X5的样子，脑海里萦绕的全部都是X7与7系的影子，它正是设计师们想要的结果。可能对于做惯了X家族旗舰的X5来说这样有些不太公平，不过X7所在的全新细分市场将要面对奔驰GLS SUV以及路虎揽胜等重磅选手的挑战，任重道远。X5也依然有着自己发挥强大综合实力的空间，兄弟俩必须齐心协力才能助力宝马集团在百万级SUV领域保持领先地位。

其次是乘坐方面。很少有一部BMW能够让我跳过驾驶而将乘坐体验放在前面来说，BMW X7是一个例外。其实近几年来，我们熟知的“开宝马，坐奔驰”这句玩笑话早已经不再适用，宝马新品除了出色的驾驶体验外在乘坐方面也有着自己的独到之处，而奔驰新品也都在驾驶方面下了很大功夫。X7相比X5而言最大的不同就是有6座车型可选，2-2-2的布局也给予了第二排乘客MPV车型般的待遇。在本次旅途中，我就抢先于同车的两位好朋友先坐到了第二排右后的独立座椅上并享受了接近200公里的路程。

在这一路中，如果不是坐姿过高的缘故，我真的会以为自己是坐在BMW全新推出的一款豪华MPV里。宽大的侧窗与头顶的超大全景天窗将路易斯安那以及德克萨斯州美丽的风景毫无掩饰的展现给我们。

在夜晚，这款全景天窗也能够通过边缘的氛围灯光营造出星空的美景，浪漫又惬意。你的头顶及车门上还都配备了精致的宝华韦健音响扬声器，并可以通过后排个人的娱乐系统（包含蓝牙DVD光盘播放机）随心播放自己心仪的歌曲。

顶级的20扬声器1500瓦B&W在音效方面自然也是发烧级的水准。第二排双10.2英寸触控显示屏还能通过最新的第七代iDrive系统显示导航地图以及车辆的一些基本信息，表明第二排乘客也同样是车辆的主人，在信息分享方面丝毫不会被区别对待。

另外，独立的侧窗及顶部遮阳帘控制、座椅加热、双温区自动空调以及两个最新的TYPE-C充电接口都作为第二排的装备出现在X7中。至于独立的座椅扶手以及可多向电动调节的这款独立座椅，已经不用过多的去赘述。

车辆行驶在路易斯安那的海滨公路上，耳畔响起优美的爵士乐，将头靠在柔软的原装附加头枕上在和煦的阳光下小憩一会儿，生活的美好不过如此。当然，相比于真正的MPV而言，X7的座椅在舒适度和支撑性方面寻求了一个平衡，它并非一味地向“沙发”靠拢，而是有态度地展现了自己作为一部BMW应该有的个性。

在行程中途，我短暂地体验了X7的第三排座椅。要知道，目前大部分7座SUV的第三排都并不适合长途乘坐，甚至用到的几率都非常小，不过BMW X7上的第三排却颠覆了我对它们的认知。虽然仍然受制于车体形式原因无法真正做到MPV的宽容度，但在7座SUV的范畴内X7在第三排的关照方面应该是处于比较领先的地位。如果你选择了第二排双独立座椅，那么两个座椅之间也会有类似于MPV的中央通道，方便在不挪动座椅的情况下进出第三排。

当然，第二排座椅也有着类似于“一键前移”的功能，任你所选。得益于超过3.1米的超长轴距，即便将第二排座椅调至最后的位置，我在第三排也能够正常乘坐，只是没有了腿部额外空间而已。那么在正常的状态下，第三排完全可以用于日常的乘坐，并没有太多的不适。

抬起头来，你会发现X7对于你的重视也是带有第三排座椅的SUV中罕见的，一个带有电动遮阳帘的独立小天窗同样会将温暖的阳光引入车内，第五区独立控制的自动空调也在此出现。更为前所未见的是，这两个座椅居然还能提供加热功能，即便是正统的MPV好像都不曾对第三排乘客照顾得如此周到。可见，设计师并没有将这两个座椅当为“鸡肋”，而是用心地去经营，让车内的每一名乘客都感受到家的温暖。至于充电口、杯槽、独立的顶部扬声器等设施更是不在话下。

如果在旅途中想稍微扩展一下空间，在与第二排乘客友好协商过后你还可以使用类似行政级轿车上的“老板键”来电控第二排座椅的前后移动，是不是感动到哭？如此难得的第三排，我当然要多感受一会儿直到抵达中午的目的地，丝毫不觉得憋屈。

如果仅有4人出行且行李众多，在上下两段式电动开启后备廂内还隐藏着可以供你向朋友展现高超“戏法”技能的按键。通过这些位于后备廂侧面的开关，你可以随心调节后两排座椅的布局，是最大乘坐空间、最大装载空间亦或是其它什么样的组合，尽在你的指尖掌控。如果选择了7座车型，后两排座椅均可以一键放倒以获得超过2000升的超大载物容量。如果是像我们一样的6座车，第二排的独立座椅便无法进行放平了。

可见，BMW X7花费了更多的心思用于第二排及第三排乘客，而并不仅仅是为前排乘客打造的一部车型，这也正是它与X5的重要差异之一。通过令人眼花缭乱的二三排装备及调节模式，我想你的脑海中一定又会浮现7系的影子。X家族中的7系，实至名归。

最后，终于轮到我进入驾驶位去完成今天最后这接近200公里直抵休斯敦的路程。说实话，这里的新鲜感远不及后舱，宝马并没有为这部全新的全尺寸SUV单独设计一套内饰，而是延用了X5的模板，这套内饰也即将出现在今年发布的G20最新一代3系轿车中。不过我们大可不必纠结，iDrive 7.0时代的这套内饰无论是易用性还是科技感的体现方面都要比前一代强太多。

中央12.3英寸大屏也支持主页自定义布局，并依然可以通过多种人机交互方式进行操作

仪表盘和中控屏均为12.3英寸大屏，虽然无法像奔驰那样做成一整块的贯通式设计，但宝马将它们的位置靠得更近，两者的连接处正好会是被方向盘挡住的部分，在视觉上与一体式无异，非常巧妙。液晶仪表去掉了条条框框的束缚，能够自由地组合各类驾驶信息包含导航地图以及自动驾驶状态；而中央12.3英寸大屏也支持主页自定义布局，并依然可以通过多种人机交互方式进行操作：触控、中央旋钮区、自然语音、手势、方向盘多功能键等等，给予每一名车主充分满足自己习惯的使用条件。当然，在工艺及材料方面，X7要比X5具备更丰富的自定义选项，比如面板的材质等等，且为了凸显豪华感，X7仪表台上的镀铬饰条也要比X5更多一些。

我们选择的40i车型搭载3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，这也是未来进入国内的X7将成为主力销售的车型。而50i目前所搭载的4.4升V8双涡轮增压发动机未来进入国内后排量将降低到4.0升为车主降低一些严苛的排量税，且动力性能不会受到太大的影响。

所有发动机都通过一款具有更宽的传动比区间和新型控制电子装置的8速Steptronic手自一体变速箱传递动力，在BMW X7上我们又见到了熟悉的璀璨水晶质感挡把，“X”字样若隐若现的出现在玻璃中，凸显设计师对细节的追求。

即便整备质量达到2.3吨，

3.0T车型也能给出6.1秒的百公里加速成绩，

V8车型更是达到了5.4秒

踩下油门，这部庞然大物缓缓启动，不急不躁，从一开始就向它的主人展现自己与家族中其它注重运动产品的不同之处，这也是对后舱中尊贵乘客的一种礼遇。车速随着挡位的升高不断增加，整个过程中我们都几乎难以听到发动机的轰鸣声，不得不赞叹BMW X7的静音效果已经媲美时下的纯电动汽车了。当然，只要脚下的油门稍微深一些，6缸发动机那性感的声浪就会从远方传来，相信V8试驾车上的同行们会更感同身受。在这里，你完全无需担心它的动力储备，即便整备质量达到2.3吨，3.0T车型也能给出6.1秒的百公里加速成绩，V8车型更是达到了5.4秒，钢炮的水准。不过我相信，没有任何一位未来的X7车主会有兴趣去尝试自己测试这个成绩，驾驶这样一部庞然大物风驰电掣可不是闹着玩的。在这里，大排量带来的是底气，性能反倒要靠后站一站了。

我们一直将驾驶模式置于ADAPTIVE自适应状态下，满以为它会根据路况在大部分时间内以舒适模式的性格示人。没想到在这一路乡村公路的路况下，ADAPTIVE更注重的是路感的反馈，后排刚刚睡着的朋友在一段碎石较多的路面下直接被晃醒。我们急忙按下了“COMFORT”按键，瞬间感觉车内的震动都已经消失，感觉X7刚才是跟我们开了一个小小的玩笑。毕竟品牌的精髓依然还是运动，即便如X7这般以豪华和乘坐体验为主要目的的SUV，适当的路感也是必不可少的点缀。

xDrive全轮驱动系统在X7上做到了更加灵活的扭矩分配，在不需要使用全轮驱动系统的情况下，为了提高效率并降低油耗，它还可以以纯后轮驱动的方式行驶并在需要时瞬间灵活的将部分扭矩分配到前轮以保证车辆的稳定性。它时刻与动态稳定控制系统（DSC）相连，在旅途中默默地守护着车辆及车内人员的安全。

另外，BMW X7还提供多种全地形功能可供选择，它包含了沙地、岩石、碎石以及冰面等路面状况，你可以通过挡把后面精致的镀铬推杆进行选择，车辆的一切系统都会进行适时的调整以应对当前复杂的路况条件。当然，对于这样一部百万级豪华SUV来说，它去野外撒欢儿的机会少之又少，只是在特定的状况下也绝不会有丝毫含糊。五挡可调的双轴空气悬挂也与驾驶模式和越野模式相连，在各种用车状态下都能够自动调节到相应的高度。例如在运动模式下或者时速超过138公里（在中国就别想了）时，悬架高度会自动降低20毫米。

而在越野驾驶时，你可以至多将车身高度升高40毫米以大幅提升通过能力。四轮转向系统在X7上会作为选装配置出现，而多见于顶级行政轿车的魔毯悬挂此次也会出现在50i车型中，我们的这次活动暂时无缘长途体验。

最后来说说国人比较关注的自动驾驶功能。BMW X7官方介绍已经达到了L2级的自动驾驶，在我们本次的长途自驾中也有所体验。只需按下方向盘左侧的按键，仪表盘中出现方向盘及车道保持的标志，你就可以开始享受X7自动驾驶的乐趣。它能够自动以设定的距离跟随前车加速或者制动，能够始终保持在车道中央行驶，即便是一定弧度的弯路也不在话下。当然，系统还是会要求驾驶员将双手放在方向盘上，如果你执意拿开，自动驾驶系统就会在最短30秒内解除功效，这也是为了所有交通参与者的安全着想。我们在晚高峰期间进入休斯敦市，道路的拥堵状况不亚于北京，此时这项自动驾驶功能就大大地减轻了手脚以及大脑的疲劳程度，只需简单地关注路面状况，剩下的交给X7处理就好。

如果车流畅通，只要转向及车道保持辅助系统启用，就可以使用变道辅助。驾驶者只需沿所需方向按住转向灯操纵杆就可启动变道辅助，如果传感器检测到相邻车道有空间并且没有其它车辆以高速接近，转向辅助将为驾驶者进行自动变道操作。这套系统还具备避让辅助功能，它能够帮助驾驶者避免与车辆行驶路线中突然出现的车辆或行人发生碰撞。一旦检测到这种情况，系统将通过转向操作帮助驾驶者进行避让，让车辆转移到相邻的空车道。

另外，X7上的倒车辅助功能可让车辆在有限的空间内或者驾驶者无法清晰观察后方情况时（例如多层停车场或者庭院入口）提供便捷的自动倒车辅助。当车辆时速不超过36公里时，系统会自动记录车辆的向前行驶轨迹。倒车辅助功能启动后，系统可以通过记录的行车轨迹使车辆沿最近驶过的路线倒车，并可在必要的时刻控制车辆自动倒回最多50米距离。在此期间，车辆能够以最高9公里的时速执行这种倒车操作，而驾驶者只需操作油门踏板和制动踏板以及观察车辆周围的区域即可。车辆向前行驶的运动轨迹将在系统中保存一段时间，这意味着驾驶者可以使用倒车辅助功能让车辆驶出前一天前行进入的停车位。这一项功能是目前X5并不具备的，尤其在老城区非常具有用武之地。如果不小心钻进了一个无法调头的窄巷子，你一定会恐惧于如何将车完好的倒出去，在X7上你只需启动倒车辅助功能即可，它还能通过车身上无处不在的传感器和摄像头避免各种碰撞事故的发生。非常期待未来我们能够在X7上感受一下如此的“窘境”如何被轻松化解。

一天的时间非常短暂，我们与全新BMW X7的相互陪伴也暂告一个段落。在这一天500公里的路程中，X7通过方方面面能力的展现向大家传递着自己独特的个性与气场，我们认识到它绝对不能被称为“BMW X5 PLUS”,而是一个有着更多7系气质的独立个体。这部X家族中的7系也即将于今年第二季度在国内与我们正式见面。奔驰GLS，你做好准备迎接这个老对手强有力的挑战了吗？

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