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　　 如果说2010年的中国车市是在平稳中度过了前4个月，那么接下来可能要走过一段不平静的路。马自达6杀入14万元区间无疑像一枚重磅炸弹扔进了A级车市场，震动了整个车市。

虽然一汽马自达把降价的责任推给了经销商，表示降价是经销商行为，但是，明眼人都清楚，经销商如此雄厚的底气离不开厂家的支持。为了确保马6今年10万辆的产销量，一汽马自达销售公司提高了经销商的返利，并对前4月已销售的2万多辆进行返利补偿，总额达到1.56亿元。正如一汽马自达汽车销售公司副总经理于洪江所说：“别人的降价和我的降价不同，1.56亿才是真正的力度。”

必然的选择

虽然马6的此次降价多少有点出乎意料，但是细想起来，这也是一汽马自达必然的选择。

今年以来，随着各大厂商扩产计划的逐步完成，快速增产的背后，车市库存的压力已经隐现。其实早在马6实施大规模降价之前，早就有许多车型尤其是日系车型实施了不同程度的降价。库存压力不断增大，消费者观望情绪浓厚，更大幅度的降价促销已经不可避免，业内人士普遍认为，库存压力增大是市场价格大战的导火索。

1-4月以来，日系品牌普遍感受到终端销售的压力，日系车品牌在终端销量上持续疲软，而德系则借势上扬；细致对比德系及日系中高级轿车的环比表现，我们可以发现，德系品牌中高级轿车的增量部分远低于日系品牌的下滑规模。

另外，受到丰田召回事件的影响，市场上对日系品牌有观望情绪，压制了一部分消费需求，一汽马自达选择这个时候采取攻势，将有利于释放压制的消费需求，而丰田召回事件中屡受诟病的刹车和安全性问题恰是马自达车型传统强项。

有业内人士认为，马6的此次大降价的另一个重要的可能是为睿翼接下来降价或推出低配车型提前铺路。作为蓄势已久的睿翼在2009年4月上市以后，销量一直不温不火，多少让人有点意外。今年前4个月，在睿翼轿跑车上市后，睿翼销量也并不乐观，月均销量在3000辆左右。此番首先对马6降价，应是为睿翼降价提前做准备。

以大打小

8年来，有着“弯道之王”美誉的马自达6不仅满足了消费者的驾驶需求，更是凭借其时尚经典的外形始终活跃在车市一线。据了解，目前马自达6的用户大约有38万，其中5年无大修的用户为73197人，约占总用户数的20%。马6正是以其出色的性能和外形征服了相当一部分消费者，目前仍保持着每月7000辆左右的成绩。

正是这样一款经典车型，如今降低姿态以大打小，直接杀入A级车市场，其优势不言而喻。从记者的走访中发现，其效果已经相当明显，消费者对此表示了极大的关注。

作为A级车市场上的主力军，速腾、思域、进口马3以及明锐等自动挡中高配置款价格几乎全部集中在13-16万元的区间，而降价后的马6在某种程度上还要低于这个价格。A级车的价格，B级车的享受。马6的降价进一步降低了B级车的消费门槛，让更多的消费者参与到了B级车的消费行列里来。这对于本来竞争就近乎残酷的A级车市场来说，无疑是一记响雷。可以说，价格战的战鼓已经敲响。

其实，仔细算来价格在14万区间的车型不少，不过若兼顾外形、节油以及2.0L发动机，则凤毛麟角。作为B级车的常青树，此次以低价格杀入A级车腹地，对A级车市场将产生很大的影响。

完善布局

作为一汽与马自达合资后的经典之作，马自达6对于一汽马自达来说，有着不可替代的地位。而对于此次降价，于洪江也表示，降价3万元只是一汽马自达组合拳的一招，通过降价，一汽马自达的布局更加清晰。于洪江表示：“我会用睿翼推动品牌，马自达6提升市场贡献度。”

马6的主动降价，一方面是冲击A级车市场，与速腾、思域、标致408等一较高下，另一方面，或许也是更为重要的是，将拉开与睿翼的距离，使得睿翼和雅阁、凯美瑞、天籁、新君威等车型在B级车市场展开厮杀。可以说，一汽马自达将形成以睿翼和睿翼轿跑为枢纽，以马自达6国产，以CX-7、MX-5为进口车的覆盖全系列的产品布局。如此一来，一汽马自达的产品布局将更加清晰，马6征战A级车市场，睿翼与B级车搏斗，CX-7、MX-5补充一汽马自达国产车型数量不多的位置。

在过去的4个月里，一汽马自达两款主力车型马自达6和睿翼分别只实现了2.3万辆和1.28万辆的销量，加上马自达5等进口车产品，总量也不超过4万辆，未能实现全年产销计划的三分之一。

从目前记者了解到的情况来看，降价后的马自达6受到了空前的重视，其效果相当明显。但是，随着价格战的打响，各类车型的降价促销已经在所难免，马6在A级车市场的优势非常明显，睿翼能否产生连锁反应，在B级车市场有所斩获还有待市场考证。