益阳中宇野马

● “吱吱”与“咕楞”

　　和人老了会各类慢性病缠身差不多，随着购买后的不断使用，虽然都不至于“立即致命”，但是任由这些情况发生，说不定哪天这个老家伙就会把驾驶者扔在半路上。这不，最近在地库寻找车位时，我偶然发现了它的刹车异响问题。

　　日常生活中，如果您仔细观察就不难发现很多车在制动过程中，随着速度的逐渐降低，都会出现上面视频刚开始出现的吱吱声。除此以外，在制动踏板踩到底，没有激活ABS的状态下，还可能会出现另外一种咕楞咕楞的声音。

● 制动系统是怎样工作的？

　　想解决异响的问题，首先还是需要了解下制动系统是怎么工作的。以前后均为盘式制动的宝马318i为例，踩下制动踏板后，制动总泵会通过油压将制动力分配到每个车轮上的制动分泵。随后，制动分泵内的活塞推动制动片，也就是我们常说的刹车片，让其夹紧制动盘，也就是俗称的刹车盘达到减速的目的。

　　我们大多数人都会骑自行车，这种结构用肉眼就可以清晰明了它的工作原理，通过刹车片与刹车盘的摩擦达到减速的目的，汽车上的制动系统虽然结构略复杂，但原理相同。下面这段视频便是制动过程中，活塞推动的刹车片挤压刹车盘的过程。

　　由于汽车制动时需要更大的制动力，因此整套系统使用液压增加助力。制动时活塞是通过液压系统向外推出的，其回位速度相对较为缓慢，这是因为制动系统带有自动补偿功能。当踩下制动踏板后，活塞会在油压影响下减少回缩，使得下次制动时，刹车片可以更快与刹车盘接触，减少制动时间。因此，推出以及回位速度并不像我们经常见到的自行车“闸皮”那样来去自如。

● 磨损产生的问题

　　在制动系统中，刹车片承担着最终“捏住”刹车盘的角色，因此在它的设计、制造环节对于其材料有着严格的要求。耐磨性、摩擦系数、耐热性、强度以及近些年愈加被重视的环保性都是设计阶段不能回避的问题。

　　由于摩擦块与刹车盘相互之间的接触将直接左右制动距离，因此在开发过程中，摩擦系数也是设计重点。无论是早期的石棉材质为主的摩擦片，还是日后发展出的半金属混合物、无石棉有机物制动片，其摩擦系数大多处于0.25-0.45区间内。

　　在使用过程中，刹车片以及刹车盘在相互接触的过程中，不可避免的会产生磨损，这些磨损的部分有些会成为细小的粉末堆积在制动系统中。早期的石棉材质制动片在磨损后，其中的石棉材质会变为石棉纤维，这种细小的纤维材质飘散在空气中会被人类吸进肺中，最终导致肺癌。因此，这种材质的刹车片已经逐渐被淘汰。（想知道如何清理刹车粉末，不妨点击这里）

　　尽管材料学不断发展，但目前刹车片与刹车盘的损耗速度仍旧是不同的。更换周期方面，民间广泛流传着两副片一套盘或三副片一套盘的说法。很多情况下就是更换刹车片后，异响随之而来，问题出在哪儿呢？

● 一个巴掌拍不响

　　随着车辆行驶里程的增长，制动次数随之增多，刹车片的磨损也是与日俱增。在到达磨损极限前更换后，全新的刹车片与未更换的刹车盘同二者全新的状态虽然安装位置没有发生改变，但正是这一旧一新的状态成为了异响产生的原因。

　　除了因为新旧刹车盘、片因为磨损会产生吱吱异响声音外，近些年在部分性能车上选装的碳纤维陶瓷制动系统由于其本身物理特性也会产生异响，但这部分的异响更多是由其材料本身造成的，并没有太多简单、易行的解决办法。

　　另外，在车辆行驶过程中，轮胎会将路面细小的尘土、石子等异物卷起，其中一部分异物有一定几率被带至刹车片、刹车盘上，这些异物与相关部分接触、摩擦也会有情况产生异响。因此，一些车辆制动部分设置有档板机构。

● 另一种异响的成因

　　在开始的视频后半部分中，当驾驶员猛踩制动踏板时，能够听到咕楞咕楞的声音，其实这也是制动系统异响的一种，其成因来自刹车盘表面状态。

● 遇到异响怎么办？

　　1.很多新车都会出现制动异响问题，绝大部分情况下属于正常状态。当车辆行驶过一段时间后，随着制动次数的增多，刹车片与刹车盘逐渐磨合完善，异响情况会随之消失。

　　2.在更换新刹车片后，与没有更换的老刹车盘同样需要有一个磨合过程，为了减少摩擦产生的异响，可以酌情对刹车片上下棱角进行打磨处理。此外，全新的刹车盘表面有一层防腐涂层，它会一定程度上影响制动距离以及感受，行驶一段距离后，效果会回复正常，当然您也可以监督维修技工对其进行一定打磨，减少路上行驶过程中摩擦的时间。

　　3.驾驶习惯也是可能造成异响的情况之一，过多重踩刹车的情况会加剧制动刹车片、刹车盘的磨损，从而产生异响。

全文总结：

　　刹车异响问题相信很多朋友都遇到过，有些经过几天使用就消失不见了，而有的却很顽固。究其原因，很多情况下与刹车片、刹车盘状态有关。经过一定时间的使用，二者之间会因接触、摩擦产生损耗。新更换的刹车片与旧有的刹车盘间不同的磨损状态、刹车盘上的沟槽等情况便是异响的成因。由于成因众多，因此在解决故障时需要您擦亮双眼一一排除。