上海瑞众北京汽车4S店

在固有印象中，电动车给人的感觉总是“跑不快，跑不远，没激情”。事实真的是这样吗？

至少这次不是。

赛道和电动车，看似风马牛不相及的两个名词，这次真的被北汽新能源结合到了一起。在天马赛车场测试EV200，乍听起来有点疯狂。不过，真的下场开了三十多公里之后，笔者的看法略有改变。

关于车

笔者试驾时没有P-box，大概估计了一下，0~50km/h加速大约在五秒左右，50~80km/h稍慢，80以上动力就显疲态了。当然，对于其国民新能源车的定位来说，只要0~80km/h的加速能力说得过去，加上本组亲测的231.2km/h的续航里程（官方宣称在40~60公里巡航可以达到到260km。但是，毕竟是赛道场地，这使得人们不太可能平心静气的去开40~60km/h）那么在京沪这种高架和环路遍地的大城市来说，EV200在上下班通勤方面应付各种路况都没有问题。悬架支撑力度和座椅包裹性就不要考虑了，买菜车而已。

内饰外观方面不过多赘述，见仁见智。笔者个人认为，外观设计有可取之处，但是内饰工艺和材质上反映出来的成本低廉略显明显，没有高级感。

配置方面，最具有两点的在于手机互联和带有PM2.5净化功能的空调、手机无线充电等等。手机互联功能可以将手机屏幕投射到中控大屏上，并且可以通过一端控制另一端；PM2.5的净化效果令人叹为观止——从值76下降到6只需两分钟。

关于政策

对于某品牌插电混动汽车在上海的畅销，最根本的原因无需过多赘述。EV200不受各大城市限牌规定的制约，相对于摇号、拍卖的城市来说，一辆不用等就能上班的车确实可以解决燃眉之急，不用让消费者为了到手的指标而被经销商以加价提前提车的理由而进行所敲诈。北汽新能源的产品经理在介绍中直言不讳得讲出——北汽的新能源车就是不用等摇号、拍卖车牌，逢拍必中。作为一辆买菜车，可以尽快开上路已解决家用是将要结婚的85后所首要完成的任务。所以，北汽新能源上海店在开业之后短短几个月时间内，可以交出订单300 ，交车100 的成绩单，实属情理之中的奇迹。

关于活动

活动主要分为续航里程挑战、问答和趣味挑战。主要项目里程挑战中，一个组的续航里程挑战在笔者和大部分媒体老师一同离开会场时依然没有结束——当时已经比第二名231.2km多出1km，而理论续航里程还剩下40km，所以理论上继续匀速开到没电是可以做到270km的巡航。趣味活动中的E路畅通，则让驾驶者体验到了EV200倒车影像的强大。

纵观整个活动所有设置环节，包括最后所颁发的一系列奖品（折叠自行车、羽毛球拍、登山包等），北汽新能源都围绕着额绿色生活、科技生活为中心，鼓励与会人员去践行绿色健康生活的理念，环节与活动主题十分贴切。

关于价格

上个月刚刚上市的EV200轻快版，在享受各种补贴和免税政策之后，最终售价仅仅为11.69W，而且可以省掉一套上海地方牌照的几万块钱钱以及避免在北京漫长的等待摇号还几年不中的悲催。这样看，如果不经常走高速跑外地的话，入手这台EV200还是很划算的。

笔者所感

有一位编辑朋友在进行EV200的长测。某一次，我开玩笑对他说：“小心你的插线板被收废品的老大爷和手欠的小学生拔掉拿走。”

各位一定知道我在担忧什么——充电。

国家电网需要配合。续航240，你依然不敢出远门。一旦没有充电桩，就可能会出现一家老小齐奋力推车的场景。虽然，在北京和京沪高速，都已有建设充电站，但是密度远远不够。由于城市居民大部分居住楼房，三层及三层以上居民不太可能做到每天接几个插线板去给爱车充电。所以固定充电位的建立十分有必要。基础设施的完善与否是新能源汽车成败的最关键的外部原因。

经过一天的试驾活动，令包括笔者在内所有媒体朋友欣慰的是，EV200并不是一款厂商拿来骗政策、套补贴、没有诚意的投机产品。它在做工方便依然亟待加强，但是在续航、使用的便利性以及实惠程度上做到了诚意满满，符合这个价位电动车受众的需要和消费心理，后续的市场表现值得期待。