上海瑞众北京汽车4S店

一场试驾会，让期盼已久的BJ40性能展示的淋漓尽致。无论是长距离公路的试车及油耗测试，还是高频率搓板路的高速疾驰，再或者沙地腹地的沙漠地形，都让北京汽车六年磨一剑的BJ40大显身手。

3月1日清晨，大部队集合了21台全部活动车辆，浩浩荡荡驶向了内蒙古正蓝旗，参加每年一届的龙抬头四省市混编车队穿越活动。就在出发前的那一天，宣化路段突降大雪，白皑皑的雪片瞬间覆盖了灰黑色的柏油路面，随着融化加之低温，地穿甲路面顺势而生。区区二十几公里的高速公路，就造成了六十多台车的连环追尾。前方如此的路况报告，让微信群里的小伙伴们沉默了，虽然那段路并不是唯一的，但却是捷径。 书归正传，我们还是按照既定的计划准时出发了，还好，一路平安。 到达正蓝旗，所有车辆排队加油。由于BJ40是第一次参加混编车队，自然除了加满六十升的邮箱之后，为了防止意外，另外加满了30升的副油箱。对于车速140公里巡航在高速公路的越野车来说，11.5的油耗表现是非常可以被接受的，但，懂得越野的人非常清楚，铺装路面的油耗和越野油耗是完全的两个概念，我们，还是需要保护好自己的安全，在这个基础上，再开展越野活动吧。 满载90升汽油的BJ40，感觉不出来动力上的轻微变化。每一个提速，每一次降档，每一个颠簸路面，依旧是和平常一样，这让第一次接触它的小伙伴们都非常欣喜。要知道，越野运动不单只是不走寻常路，随车必要的救援工具更是必不可少的，而所有的装备加在一起，恐怕重量和一个一般成年男性的体重差不多，更何况，另外载满了30升副油箱。 到了目的地，电台中车队首领发布了第一个活动公告，依据前期出发的车队发来的航迹，先来一个适应性小穿越。这就是说，长途跋涉500公里之后，得到的不是人车休息，而是直接进入适应性越野路段。 越野人的适应性越野路段，就是说短距离越野，路况、难度和正经的穿越基本一致。BJ40一直是越野人心中的大玩具，这下可好，一群三四十岁的大龄儿童带着自己的玩具和一个大玩具开始玩了。 第一陷：一台老的陆地巡洋舰在腹地沙漠区爬坡的时候，由于驾驶员脚软且用两驱模式嘚瑟，导致陷车，前后无法行驶。作为副队长的BJ40义不容辞进行援救。对正车身，下车挂拖车绳，鸣笛示意，档位调整到低速四驱模式，加油，加油，加油，缓缓拉出连人带车以及装备约三吨左右的大家伙~BJ40首次露脸可以堪称完美。 有了这一次完美的救援行为，车队中对BJ40的议论在电台中不绝于耳。 第一现：正如屏幕前的你所发出的疑问一样，前文说的第一陷是车辆陷入沙漠无法自行脱困，那么这段文字描述的是BJ40第一次完美表演——爬大坡。 BJ40所用的2.4升G4CA发动机虽然距离现在有些时光，但老一批越野爱好者或驾驶员对这台发动机应该是非常熟悉的。其低转数高扭矩的性能，在同级别发动机中是非常出众的。成熟的技术，可靠的质量和稳定的性能，其实是越野玩家最为青睐的。车队行进过程中，遇到一队FJ和途.乐混编的车队，正在一个大沙坡“玩耍”。外形犀利的BJ40，带着车门明显的车身标识，在和陆地巡洋舰混编的车队中缓缓驶来。瞬间，沙坡上的车都下来了，停在不远处的空地上，仿佛是等着BJ40露一手。由于有了第一次救援的感受，和行进途中多次爬坡所积累到的低转高扭发动机的驾驶经验，BJ40，冲！ BJ40慢慢悠悠，晃晃悠悠，呼哧呼哧的停在一台黄色FJ后面，观察着上坡的车辙，一次一次的模拟各种突发状况的应对驾驶办法。本想看看前车上去的姿态和路径，谁知FJ一脚油，回到他们车队的聚集地，车头对着坡道，似乎是等着看热闹。 BJ40不能丢人，也不会丢人的。一档，高速四驱，5000转，松离合，像纸飞机脱手一样，嗖的一下就冲出去了。就在刚冲出去没几秒钟的时候，车身跳了一下，副队长瞬间将转数又提高了500转，发动机已经开始发出低沉的声音。又过了一秒钟，车身又跳了一下，再次落地，转数正好在5000转。事后下来我们才发现，两次车身跳跃都是因为地面有小沙梁，小跳跃不要紧，丧失了很多的助跑动力啊。 继续，时间一秒一秒的过去，车头已经接近坡底，车辆马上就进入爬坡模式。 坡道长度大约五十米左右，地面为软沙，越野车的乐趣就在于征服各种复杂地形地貌，安全，迅速的通过。当车身开始倾斜的时候，转数始终维持在5000转左右，随着距离的慢慢拉长，转数也在一点一点的下降，而爬坡的车速也在下降。到了中间，转数掉为4000转，BJ40还是勇猛的在攀爬，一米，两米，三米，每一米的前进，都是代表着北京汽车的产品形象。副队长在爬完大坡之后是这么说。 大玩具继续向上前行，转数已经掉到2000。由于BJ40采用手动分动箱式的分时四驱，所以在四驱模式下，前后轴的动力是固定不变的，手动变速器的好处就是在于越野路段，可以强制使用某一个档位，以实现驾驶员对车辆控制的最佳状态。但是，BJ40与多数40万以上的越野车相比，差了一些电子装备，例如动力自适应分配，ESP，以及ASR驱动防滑和电子锁等。几十万的越野车，爬不动坡的时候可以继续给油，车不会熄火，而BJ40的乐趣就在于，完全需要驾驶员依靠驾驶技术实现通过。言归正传，就在距离坡顶十几米的时候，坡度小了，车速更低了，转数降到了800转。副队长这时候有一点点的小慌张，但瞬间就调整过来了。BJ40在800转的转数、爬坡的路况条件下，并没有出现多数手动挡越野车的较杆现象，并且发动机也没有要灭火的征兆，相反，车在继续缓慢的攀爬。左转向右转向，左转向右转向，终于，BJ40爬到了坡顶，转数缓慢提升，发动机运转平稳，车速提高，安全完美的爬过了这个大坡。电台里传来的都是赞扬的言语，更多的，是看到了BJ40优异的表现。 广大人民群众的眼睛是雪亮的，而BJ40的越野能力的的确确是卓越的。卓越的表现被映入了眼帘，换来的除了称赞，更是越野爱好者对BJ40的认同和深刻印象，这也是我们举行沙漠试驾会的初衷所在。 三天的试驾会，有了这个精彩的开头之后，后面的越野路段行进就变了味道。基本上可以形容为陆地巡洋舰和途.乐挑战BJ40的故事。各种沙漠断头路、各种V形沟、各种的刀锋和漫坡都没能拦住BJ40的前进道路。不再细表。 官方说：“大北线”拉练，见证北京40硬派实力强 为了展示北京40的纯粹越野性，在上市前，北京汽车还特别安排了“探秘大北线”活动，将接近量产的北京40在隆冬送上青藏高原，以检验它的越野性能和品质。有自驾越野经历的人应该对大北线不会陌生。在冬季，该路段堪称是一片不毛之地，对于车辆而言更像是炼狱之所。但北京汽车依然坚持北京40穿行大北线。“我们希望用实际行动告诉消费者，北京40值得用6年时间去等待。当然，也是借此坚定消费者对北京40越野性能和品质的信心。”梁国.锋说。试驾的专业媒体也几乎给出了一边倒的正面评价：北京40在同价位、同类车型中越野性能出众，行驶在崎岖路段，犹如一头猛兽闯进了欲将征服的乐园。他们反映，北京40的发动机调校十分符合越野性能要求，使其在1600rpm即可输出90%的峰值扭矩，低扭强劲，配合分时四驱，尤其低速四驱(L4)模式下，扭矩会被放大2.5倍，最大可达542N.m，即使在海拔4000米以上的碎石.戈壁中，也能行动自如。纯粹的越野性能，无疑使城市SUV在北京40面前显得娇弱无力。 我们说：有车辙的路上就有我，我是BJ40。