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1.5T排量对于小型SUV来说只能拿算是入门动力，即便是合资品牌车型也谈不上刺激强劲，动力系统的易驾程度更值得关注。这是我第二次接触众泰SR7，继上回的良好初步印象，这回深入体验让我对江淮这套小排量动力系统颇为赞赏。

众泰SR7的离合器行程较短、力度偏轻，脚底能清楚察觉到结合点，上手一分钟就可以做到脚随心动，开起来不用在意左脚怎么踩法。这种离合器设定对付长途试驾中的疲劳效果显著。手动挡的行程适中、挡位也非常清晰，熟悉之后最常用的三、四挡我就动动手腕去换挡。开过福 克斯ST的人看到6挡，可能忍不住心想有借口蹭副驾驶座美女的大腿了。可惜众泰SR7的5挡行程仍然在动手腕换挡的范围内，这点小小邪念还是压在心里吧。在最新这批自主品牌SUV里，众泰SR7的离合器、挡杆操作手感属于一 流水准。

手动挡车的换挡平顺性主要取决于人的熟练程度，另外车子也会起到一些辅助作用。例如瑞 麒G3、福美 来一些自主车型，松踩油门之际没有电子系统的干预，想换挡顺畅驾驶者的右手一定要快、左脚松离合要慢，动作粗鲁一点车子就会跟着顿挫。众泰SR7在升挡时转速跌落得稍慢，给驾驶者更从容的时间完成升挡松离合的动作，就算动作生疏车子也不会出现什么顿挫。同样，在降挡的时候动作也可以随意一些，从四挡降二挡急加速的动静也不大。事实上我开了近两百公里，中途刻意捣鼓模拟各种操作，想把众泰SR7开顿挫还真不容易。

另外值得一提的是，在1、2挡低速挪动的时候，众泰SR7也无任何闯动迹象，可以轻松跟着车流前进。上坡辅助功能能在斜坡上维持2秒钟刹车，可以拯救开不好手动挡的新手。综合而言，不考虑价位区间和车型定位，众泰SR7都是自主品牌里最好开易驾的手动挡车型之一，新手上路也不需要胆怯。
再说说1.5T的动力性能，它的输出合理正常，2000rpm以下的低扭用来起步、市区跟车足以，2000rpm之后车子加速开始给力，力度可以持续到5000rpm。把转速控制在这个区间，开起来动力响应和加速表现都会精神许多。5前速手动变速箱的前5挡其实和普通5速变速箱一样，100km/h的5挡对应转速是2600rpm，和同排量SUV相当。5挡则是为了高速巡航而生，100km/h的转速低至2100rpm。齿比设定决定了众泰SR7的加速性能表现普通，想开快车需要懂得控制挡位和转速。高速上想超车的话就得降到3挡，如果使用4挡从80km/h提速，那显然不尽如人意。

众泰SR7是小型SUV里少有采用CVT自动变速箱的车型，这是它吸引首次购车者的重要卖点。根据厂方透露这款变速箱是邦 奇PUNCH的产品，在和发动机的匹配调校上江 淮对邦 奇提出很高要求，着重解决低速顿挫的问题。实际体验来看，邦奇确实做到了。以前搭配邦 奇CVT的自主车型在低速下松踩油门常有不舒服的顿挫，众泰SR7在堵车蠕动、倒车时来回切换D、R挡，车子表现得都很正常，既不顿挫也不迟缓，是目前为止自主发动机搭配邦 奇CVT的作品。
搭配CVT变速箱之后，1.5T的动力性能确实弱于手动挡，全力加速的话80km/h后劲较弱，想超车的话需要预留较长的距离。当然，CVT擅长的平顺性上众泰SR7表现出色，牺牲的动力对于自动挡用户来说属于可以接受的范围。