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去年9月，斯巴鲁在中国市场推出了全新一代森林人，新车基于斯巴鲁最新的SGP全球模块化平台打造，在设计、配置等多方面均有升级，并增加了2.0L混合动力（Intelligent Boxer）车型。

说是换代，可全新森林人却给人“似换代又不太换代”的感觉；总体而言，它的变化不算大，靠增大中网尺寸、调整大灯造型，加入雾灯区域镀铬装饰和银色下护板等配置，新一代森林人增添了不少精致感；它的尾灯组采用了非常独特的不规则形状，还换装了一套18英寸五辐式亮面轮圈，让它看起来也更有野性。

走进车内也不例外，与上代车型一样，新森林人也继续与新一代翼豹/XV共享内饰设计风格，布局和造型以实用为主，哪怕配备了三块屏幕，它也没有显示出应有的科技感，颇有些不修边幅的“工科男”气质。值得一提的是，根据车型不同，新一代森林人提供了黑棕和全黑共两种内饰搭配，

如果你真的以为森林人只是一个“直男”，那就大错特错了，只有当你坐进车内，才能感受到它的另一面——“暖男”气质。它的配置很丰富。全系都标配了LED前大灯、大灯清洗、车顶行李架、后扰流板、真皮多功能方向盘、前排座椅加热、主驾驶8向电动调节、天窗、无钥匙进入/启动、自动空调、后视镜加热、导航、蓝牙、胎压监测等，哪怕预算不足只能买低配，你也能享受到的配置也不会太差。而像我们试驾的这款智擎旗舰版，还有主动刹车这样的高阶功能 。

它的空间够宽敞。新森林人的长宽高分别是4640/1815/1730mm，轴距为2670mm。相比于老款，新车在长度上增加了20mm，宽度增加了5mm，高度降低了5mm，轴距则增加了30mm。虽说数据上不算太突出，可当你坐进车内就会发现，森林人的空间充裕，哪怕是1米8以上的身材，也能找到舒适的坐姿，更重要的是，它的座椅够软、包裹性也不错，关键是悬架还很柔和。

它的储物空间多。新一代森林人的后备厢空间宽大而规整，得益于尾门开口的优化，放入大件行李或货物时将更加容易，它还全系标配后排座椅4/6比例分割一键放倒功能，座椅放倒后的后备厢空间可扩展至1775升（智擎版为1779升）。此外，中央扶手箱、手套箱及后备厢中分别提供的三个12V电源也为新森林人的全系标配项目，在森林人上的每一个座位，你都可以给手机充上电。

事实上，森林人真正厉害的地方是“行驶品质”，不夸张地说，只要你开上一分钟，它就能让你折服。2.0i智擎版车型则搭载一套由2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机与一台电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率145马力，峰值扭矩188牛·米，电动机最大功率13马力，峰值扭矩63牛·米。这套混动系统可在不同工况下实现纯电/电机辅助驱动/纯油/动能回收四种工作模式。无论是方向盘的阻尼感还是油门、刹车踏板的调校，森林人可以用“恰到好处”来形容。它的前段动力不蹿，动力也很及时，虽然整体而言动力还不是那么强，也不够随叫随到，但它能够确保车辆在中低速行驶时发动机始终保持着线性而顺畅的动力输出，即便是第一次接触也能让人觉得好开且容易控制，这也就是我们通常所说的“好开”。

除了动力系统外，平台也是全新森林人的革新的重点。它出自斯巴鲁最新的全新SGP全球模块化平台，低重心、高刚性和高兼容性是这个平台的三大特点。低重心对于操控的影响是显而易见的，而新平台将车型的重心进一步下探了5mm左右，也在一定程度上提升了车辆的稳定性。

实际上，SGP全球模块化平台在森林人上的运用，最终传递到消费者的感官中的，是底盘的整体感和扎实感。在起伏不平的路面并没有让坐在车内的乘客感到不适，反而柔韧的悬架以及紧致的回弹让人觉得这套悬架有些许高级感，这种高级的享受甚至要比更高价位的豪华品牌SUV表现得更强烈。走上铺装路面后，底盘的整体性又会让整个车厢静谧起来，就算有突然变向，车辆对侧倾的处理也更加灵活果断。

森林人上搭载的EyeSight驾驶辅助系统包含了全车速ACC自适应巡航系统、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助、防碰撞制动系统以及相应的警报提示功能，在市区驾驶时，我们利用这些功能跟车也能减轻驾驶疲劳。最重要的还是它的主动刹车，系统会通过立体摄像头自动监测前方障碍物（车辆、行人、自行车等物体），当有碰撞危险情况时，车辆会发出声音警报提醒驾驶员注意安全，如果驾驶者未作出回避危险的操作，车辆将主动制动、减速直至停车。在日常驾驶中，如果与前车的速度差小于50km/h，将有很大几率可以预防碰撞或者降低伤害。之所以说森林人是一位“肌肉男”，并不是它在动力上有多强，而是在面对复杂路况，甚至危险时挺身而出的技术自信，这才是它的精髓所在。