韶关荣和君驰

说起昂科威，我对这车是有感情的，正如歌词一般，它曾陪我跨过山河大海，也穿过人山人海。应该很多SUV的爱好者和车主也会与我有类似的感觉，除了代步功能，SUV往往能带我们到达更多的地方。

当年昂科威就载着我走过一段滇藏线，虽然不是专业的越野底盘和轮胎，但一套适时四驱系统却足以应付大部分的路况，无论是遇到风雨泥泞，还是盘山登垭口，它都陪我扛下来了。

也记不清这回是昂科威第几次陪我上路，不同的是这一路是专程为了挑战而来，不要小看一个专业的越野场地，可能只是轻度越野路况，已经足以把大多数城市SUV挡在门外，因此无论对于驾驶者还是车辆都不可谓不是一场挑战。

众所周知，越野首先考验的就是底盘，面对诸如驼峰路、炮弹坑等越野路况，作为城市SUV的离地间隙与接近角离去角都会面临威胁，昂科威基本都能应付，悬架行程也比较长。真要发生剐蹭，2018款的车型四周裙侧都采用了黑色塑料材质，小划痕都没影响，扛造。

除了通过，更难的是脱困能力，刚才提到过昂科威搭载了适时四驱系统，与市面上同级别的四驱相比，昂科威这套四驱在后轴上加了两套离合，可以实现后桥轮间扭矩的分配，这一点可以大大提升脱困能力。

一般的交叉轴不说，若遇到只有单个轮胎有抓地的情况，大部分适时四驱是通过电子限滑，对悬空的轮胎会立即进行制动，将动力分配到有抓地力的轮胎。但这样的传动效果有限，而昂科威不仅能制动空转轮胎，还能通过离合器调整后轴的动力输出途径，因此越野能力比市面上大多数的适时四驱系统更强。

一圈轻度越野下来，偶尔轻微的托底免不了，但昂科威基本没压力，除了四驱系统，CDC主动减振控制系统、ESC电子稳定的系统、TCS牵引力控制系统的配合也是功不可没。这些系统听起来复杂，实际上不用关注他们，在路面出现状况的时候系统已经第一时间做出反应，虽然外面看着路况很差，但车内感觉远没有那么夸张，适当的控制油门和刹车就能轻松度过，相比专业的越野车型的费神费力，这类城市SUV确实更适合日常使用。

确实很多人喜欢SUV选择SUV是为了其通过性能，而我对昂科威的感情则更多的是源自漫漫长路的陪伴。舒适的悬架调校，大部分路面颠簸都能过滤掉，方向盘和油门刹车的标定也轻盈易上手，加上充足的动力储备，特别是2.0T车型换装9AT后更是平顺有力，姑且不论性能的强弱，昂科威开起来能让人轻松且自信。

配置丰富也是昂科威的一大优势，其中HUD抬头显示，座椅通风加热，BOSE音响这些配置，加上优秀的隔音和滤震在长途旅行中最能体现其价值。

对于大多数人而言，用车是生活的一部分，踏实舒服的陪伴比花哨的噱头更重要，加上终端优惠，25万左右昂科威的高配车型确实值得入手。