近日，伴随柴油国Ⅳ标准全国推行，福建、江苏和成都等地区早在国庆就开始执行柴油国Ⅳ标准，加油站已开始销售国Ⅳ标准柴油。0号柴油国Ⅳ标准的实施也让每升柴油零售价提高0.32元。柴油油品的提升和柴油价格的上涨，似乎给国内柴油乘用车带来发展转折点。

回顾国内柴油乘用车市场，不仅国产和进口销售低迷，更重要是很多地区限制柴油车上路。数据显示，在国产乘用车领域，其中柴油车的燃料需求在2011年和2012年只有1%的份额，甚至到了2013年和今年1-8月的乘用车柴油燃料需求份额为0%了。随着乘用车汽油化的趋势，保有量极少的国产柴油车对柴油的需求兼职可以忽略不计。在进口车领域，2013年1-8月国内柴油车总计进口30789辆，2014年前8个月柴油车进口总计30205辆，前八个月的柴油车占比从2013年的4.2%下降为3.2%。

如今，国Ⅳ标准的柴油实施，不仅让柴油的价格上涨到和93#汽油价格相当，柴油乘用车的车价相对同级配置的汽油乘用车的价格要高，虽然节油高达20%的柴油乘用车，在总体购买和使用成本上相当，柴油乘用车就缺少了足够的吸引力。同时，今年国际石油价格相对稳定，柴油的成本优势相对弱化。如果以使用成本来看，柴油车的油耗支出比同排量汽油乘用车的支出略微更少。

柴油发动机除了拥有比同排量汽油发动机节油20%的油耗经济优势之外，柴油发动机的扭矩比同排量的汽油发动机扭矩更大。我们以国产的陆风X8搭载的2.0T柴油发动机和2.0T汽油发动机、哈弗2.0T柴油发动机，以及同排量的2.0L自然吸气发动机的现代ix35的扭矩来看，四款车的扭矩分别280Nm、250Nm、310Nm和199Nm。可见，柴油发动机的扭矩优势更强。扭矩更大，负债能力能强的柴油发动机车型，为何在中国却受不到消费者追捧？

当然除了地方政策的限制，特别是环保部门对柴油乘用车的限制市区上路行驶，以及过去国内柴油的油品比汽油油品更差的情况下，让柴油车在中国市场看不到希望的曙光。如今，柴油油品的提升，柴油价格的上涨，以及部分地区过国Ⅳ柴油车的放行，都可能让柴油乘用车迎来一线发展的曙光。不过，这个曙光到底有多亮？

首先，柴油车的购买和使用成本相比汽油乘用车并没有太大的优势可言了，只是动力相对更加强劲，这可能吸引那些购买进口越野车的消费者放心选择柴油SUV车型，但在轿车领域的柴油乘用车发展空间不会太大，SUV车型柴油车市场空间可能将会进一步拓展。

其次，柴油的油品品质是保证柴油乘用车发展的关键，虽然柴油国Ⅳ标准在全国范围的推行，但是仍免不了人们对柴油品质的顾虑，毕竟在汽油都存在作假，加油后汽油发动机车型都出现诸多问题的情况下，如何保证加油站柴油油品的品质至关重要。毕竟，昔日柴油荒的时候导致偷柴油盛行，消费者又如何敢放心加油站的柴油可靠。笔者在川藏线上亲身经历的一次驾驶柴油越野车奔西藏自驾游中，在川西晚上第一次加柴油之后第二天早上起来发动机的喷油嘴就坏了3个，再也打不燃发动机，后来通过当地人和货车司机才知道当地柴油品质的不可靠，加到不正宗的柴油了。

柴油国Ⅳ标准的全国推行，可能为乘用车中柴油车的份额增加创造了条件，但是这样的市场份额依然会很小，唯一可能是在SUV领域会有更多的柴油车型推出。在国内要发展柴油乘用车市场，最重要的是提升国内油品，杜绝黑心加油站售卖不合格的汽柴油。

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