赤峰中冀汽车销售有限公司

汽车反垄断真正的受益，并不仅仅是进口车降价，反垄断也解放了很多灰色地带的汽车贸易。当灰色地带洗白后，拥有特权的销售模式就此终结，电商开始了。平行贸易进口车，很多人都是第一次听到这个说法，但实际上这是“非中规进口车”的一个蔑称。之所以称之为“蔑”，是因为自2005年起，国家当时的商务部就“规范”了进口车规则，也是从那时起，国家把汽车经营放权给了各大汽车制造公司，以至于汽车行业垄断茁壮成长。什么是“非中规进口车”？首先得说说“中规车”：简单来说，就是通过“商务部”批准，由品牌厂商（一般由合资厂商控制，一部分由有背景的大型经销商集团）控制的4S店进行销售的“中国规格进口车”。而“非中规”进口车，一般有美规车、欧规车、中东车等等，这些都称之为“非中规车”，他们还有一个通俗的统称“小贸车”。之所以叫“小贸车”，是因为他进入中国也缴纳各项税费，因此它是合法进口产品，但没有走商务部、汽车厂商这条市场产业线路，不符合江湖规矩，因此是“合法不合规”。自然受到各种排挤打压。比如汽车“非中规小贸车”不在三包范围内，也就不包修、不包换、不包退，这就给消费者带来很大的售后麻烦，但也因此，“非中规小贸车”的价格比“中规车”便宜的多。说到垄断，真正的垄断就是“进口车”和“售后”两个方面。很多人都知道，好多进口车的价格都比国外贵2~3倍。而关税、增值税、消费税、排量税，加在一起最多翻一倍（视排量大小而定，小排量的税费不超过50%），再多出来的价格就是被垄断的利润了。而售后更是绑架消费者，因为进口车的售后渠道只有4S店单线垄断，保养费用、维修换件费用都是“中规车产业链”说了算，以至于劳斯莱斯这种车换一个保险杠也要1、200万人民币，车主的保险费用奇高。而如果有哪个倒霉蛋不小心追尾了这种车，那就得倾家荡产，这种新闻屡见不鲜。实际上这个配件价格都够得上中国以外市场的整车价格了。说了这么多题外话，是因为中规车这条垄断产业链终于被打破了。9月25日，在北京亚市（亚运村汽车交易市场）召开了“平行贸易进口车市场规范发展论坛”，亚市与中国人保签署“汽车三包战略协议”。这个协议的意义就在于“非中规车”的售后终于有人买单了。从此“中规车”和“非中规车”的待遇相同。可以说进口与售后的壁垒一同时打通，汽车电商的起跑线才刚刚枪响。为什么要说汽车电商。因为平行贸易进口车的壁垒就是汽车电商壁垒的缩影。因为任何一家电商在过去都拿不到销售汽车的执照，电商只能是一个炒作，在线下订，4S店提车，否则电商没车可卖，消费者也拿不到汽车身份证（销售大票及绿本）。现在，平行贸易进口车已经脱离了传统主机厂、4S经销体系的控制。完全可以自己从港口进车销售，自己开销售大票，给消费者提供由保险公司出具的售后协议。任何一家拥有买卖资质和进出口贸易资质的小公司，无需投入上千平米的经营场所、售后维修车间等4S店式的考核标准，完全可以在线上（网上）进行交易，汽车可以联同发票等证件“速递”到家，真正的电商模式才算是有了开启条件。可以预计，进口汽车的价格随着“小贸车”的破冰，会大幅度下探，有专家估计最多可以降价60%，这对于合资国产车的压力将进一步加大。4S店这种高投入的营销渠道面临相当大的生存压力，很多经品牌影响力不高的主机厂将面临大面积“退网”考验。而苦苦支撑的汽车品牌也不得不降低销售成本，主动寻找线上销售的商机，汽车电商就此拉开序幕。阿门！