苏州东昌英菲尼迪4S店

这些年我们的生活和世界真的变化太快了。就说汽车，单看豪华品牌市场，之前我们只知道ABB加雷克萨斯捷豹路虎，而现在沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪所在的第二梯队迅速发展，目前的豪华车市场颇有点战国七雄的局面。更多元，更精彩，消费者的选择也越来越丰富，越来越个性，这样挺好的。

也许你会说，别扯什么颜值啊，敢爱这些虚的，车到底怎么样，给我们拉出来溜溜。别着急，且听我娓娓道来。

先说一下外观，原本我最不喜欢过多描述一款车的外观，因为这是一个见仁见智的问题，再加上我个人的审美又有点非主流，比如我就觉得宝马1系不难看，觉得范冰冰不算什么女神，比小宋佳差远了。但英菲尼迪Q70L相对于同级别车型，确实具备极高的辨识度和独一无二的个性魅力，值得一说。

官方对其设计语言定义为“冲突美学”，将东方的细腻优雅和西方的浪漫热情，将静若处子和蓄势待发这些看似矛盾的元素奇妙地结合在一起，这就像一个歌手能把王菲和汪峰的风格同时用一首歌完美演绎。事实真是如此，Q70L是那种初看有些怪异甚至乖张，但越看越好看的车，它的很多设计元素取自大自然，比如进气格栅的条纹灵感来自水面波纹，犀利的头灯来自猎食动物眼神等等，它的内饰保留了风雅身上的古典元素，但外观整体气质又前卫奔放，浓墨重彩，正如英菲尼迪对自己的定位——做最感性的豪华品牌。

虽然Q70L也有3.5升发动机加电动机的混动版本，但60万的售价让混动车型注定更多是象征意义。所以这次试驾我更多体验了2.5升车型。这款VQ25HR发动机其实挺来头不小，多次获得沃德十佳，225马力（163千瓦）及253牛米的数据放在今天也是优秀水平。用在Q70L身上，它更适合温柔驾驶，不急不缓徐徐发力，高速上时速100公里之后的后劲也并不泄气，而且在高速行驶时，发动机转速也通常维持在2000转左右， 不失优雅从容。

至于其他方面，Q70L对比同级车型没有明显短板，内饰的用料和设计很突出，我特别特别喜欢那有着隆重豪华感的环抱式内饰，甚至还希望能保留以前那古典的浅色实木面板，而不是现在这般在实木上还有“镀膜”。座椅非常豪华舒适，悬架和车身对于震动弹跳的过滤声音很沉闷，传递到车内的震动很小，底盘调教并不软，但滤震处理对得起其豪华定位，很有大车的厚实感。唯一遗憾的是整车的隔音对这一级别的车来说并不算出色。

配置上Q70L具备明显优势，不同车型轮胎轮毂和座椅面料、天窗等没有任何差别，次低配车型即有BOSE音响；顶配车型的一大堆主动安全系统则有点丰富得有些过剩：比如超视距前端碰撞预警系统（PFCW）、带移动物体监测的全景式影像监控系统 (AVM)、倒车碰撞预防系统 (BCI)、增强型刹车辅助系统 (FEB)等安全科技。超视距前端碰撞预警系统可以实现“隔车探测功能”，它探测到前方的前方车辆减速而前方车辆还没反应时，会提醒你减速，避免发生连续追尾的事故。倒车碰撞预防系统是当雷达监测到后方有障碍物而你还在踩油门倒车时，油门踏板会自动顶起，提示你踩刹车。

什么是初心？作为消费者，在如今浮躁盲目的买车风潮之下，有时候真该好好想一想，我们买车究竟是为了什么？比如在Q70L所处的40-50万区间，购买一台豪华品牌的中大型轿车到底是图什么？是为了品牌和车型大家都认识和认可，是为了多快的加速能秒谁谁，是为了面子这些别人的看法，还是真正为了自己的需要，买一台开起来有质感的，用起来有高级享受的车，一台能带着家人舒舒服服去远行的车。除了品牌认知度的差距和外观稍显激进，英菲尼迪Q70L在产品层面是一个很有竞争力的选择。