苏州东昌英菲尼迪4S店

英菲尼迪这个品牌，还处在一个快速布局、争取扩张的阶段。他们旗下的每款车性格特征差异比较大——有非常美系的大SUV QX80，有非常欧系的小SUV QX30，有充满日系人文关怀的QX60，有带点欧美大轿车风范的Q70L……用我们创业的眼光看，这阶段的英菲尼迪正奉行着“大胆先做、快速试错”的策略。

但在整个英菲尼迪家族里，我觉得最有代表性——或者说放在中国，最能代表英菲尼迪想要的未来方向的产品，就是Q50/Q50L了。

有此感触是前几天送走了我们长测数月的Q50L。那是一台带给我们很多乐趣的车——可以体面地进出高档场合、接送贵宾；可以灵活自如地尽情地玩漂移，劈山路；日常驾驶有质感、有档次、有功力。这个产品背后的思路和表现出的性格，也有颇多的意思。

一、此L不同彼L。

英菲尼迪Q50有标准轴距版，也有专为中国加长的Q50L。我不止一次看到Q50L的时候，怀疑眼前这台到底是不是“L”版。因为它的侧面看起来，确实没有显著的加长感觉。我以为是造型的原因，但后来细看数据才发现，原来Q50L只比Q50长了48mm，大概只有3指的距离。而看看对手——宝马 3系Li加长了110mm，奔驰 C级加长了160mm（丧心病狂啊），新一代A4L海外版的轴距已经够长了，国产后也还加长了88mm。

可见英菲尼迪对于把Q50加长成Q50L这件事，还真是相当吝啬。换个角度说也是“惜铁如金”，他们很显然是不想改变原车的很多东西，包括行驶性能、操控，甚至空间。

二、DAS线控转向到底好不好？

我在美国的赛道上试驾过Q50，当时主要是体验它的DAS线控转向。当时我把有DAS和没DAS的车都试了，一致的印象就是这车的底盘非常精良，过弯扎实，循迹性强。它的悬挂是前双叉臂、后多连杆，是比ABB同级车更高级的构造（3系和C级前悬挂都是从麦弗逊演变出来的多连杆）。如果你是资深车迷，了解英菲尼迪Q50的前身G系列就是日产经典运动车系Skyline的豪华版化身，就知道厂方不可能在这车的底盘上偷工减料。

DAS是这代Q50、Q50L的一大亮点。这系统我是在美国首试的，当时体验了很多它的好处——过颠簸不打手，高速公路能自动沿着车道行驶（要结合自动跟随巡航和车道偏离控制），甚至侧风大的时候都可以帮你纠正方向。但我当时也很明确地发现，在赛道上驾驶时，DAS的指向和回馈不如没有DAS的好。回到国内，在马路上开DAS很舒服，方向盘真的非常稳，国内烂路多，DAS的优势非常明显。但我依然觉得它欠缺路感，即使是在直路上。

我也开了这车上赛道，虽然DAS转向很灵、很快，但在高速弯中甩尾（这车马力大又是后驱，是挺容易甩尾的）时，身体感知到车身动态了，双手却不能从方向盘获得任何信息，于是也不知道该如何修正……这几样被它吓了一小下。

所以对DAS这个东西我的观点愈发清晰——DAS不代表高级，而是一个有特定适用人群的配置。讲求日常驾驶轻松安全的用户，选DAS非常好，女性用户也非常适合。想要体验运动性能，对驾驶感受纯粹感有追求的用户，选没有DAS的版本，更不枉费它的功架。

三、Q50L的机械功底如何？

这个问题很好解答：Q50L的2.0T动力系统是和奔驰C260一样的，但实际开起来，我真心觉得Q50L的匹配更好。表现在变速箱对路况的判断、挡位的选择逻辑，都更畅顺、自然。我不知道英菲尼迪是如何“再炮制”这套动力系统的，但有理由相信，日本工程师对AT变速箱的匹配调校是比欧洲工程师更有心得。只有在赛道上激走时，才会感觉这台奔驰的7AT确实不够优秀，加减挡的执行动作不够快（奔驰变速箱的一贯特性，英菲尼迪自己的变速箱例如上代G系列的，绝不会这样），跟不上底盘的步伐，局限了驾驶的乐趣。

关于底盘，Q50L也比奔驰C要好。悬挂的结构更高级，底盘设定兼具厚实感和精密感，轮胎就算用了19寸薄胎，滤震也不会很难受。

再者，高配版Q50L的轮胎和刹车非常强大，这是经过我是赛道上用极限方式验证的。主观体验好不好因人而异，但把刹车做得这么强大超班，怎也不会有错。

四、Q50L是好车吗？

上一代的英菲尼迪G系列是我非常喜爱的车，驾驶性格纯粹，又有原装进口的质感。来到接任的Q50，在美国首试时也给我留下了很好的印象，驾乘品质高，且内外真材实料。到了国产化的Q50L身上，这种味道基本没变。

外形就不多说了，英菲尼迪在努力创造自己独有的造型美感。内饰虽不新潮，但没有“露馅”的地方，从触摸屏的精度到按键旋钮的质感，从座椅皮质的软硬到车厢内的气味，都对得起豪华车的身份。后座虽然仅加长了“三指”，但空间是合理的，这车没必要做得傻大，因为想要老板级后座的买家根本不会想到Q50L。

Q50L是这么一款车：它有美系车（毕竟这品牌发源和植根于北美）的真材实料，有欧系车（奔驰）的技术血统，有日系车的精细和可靠性保障（4年10万公里免费保修保养，这是买它比买一般合资品牌的最大优势）。所以回到开篇，我认为这是一台能代表当下英菲尼迪的车。