长沙华丰汽车贸易有限公司

吉利帝豪可以说是自主品牌轿车的一张名片，从2009年诞生到今年，12年的时间销量已经突破了300万辆。12年300万辆，这并不是一个简单的事情，尤其是在中国汽车市场。

尽管近十年，中国汽车品牌发展迅速，但是轿车市场，依旧是合资品牌的自留地，自主品牌车型很难在销量上正面匹敌。但帝豪是一个例外，作为中国轿车的代表车型，帝豪用12年完成了300万辆的销量，而同样是300万辆，日产的王pai轿车轩逸用了13年。

对于后发的中国汽车品牌来说，这是一个来之不易的成绩。当我们在回顾一款车型的得失时，往往会考虑产品配置、技术水平、渠道状况等等，但我们往往会忽略，真正能够成为一个国jia汽车品牌的车型，往往能够体现一个民族的精shen。

譬如卡罗拉，精致、耐用标签之后是日本的匠人精shen，同样的还有高尔夫，这款和钢炮产生浓厚关联的两厢轿车背后是德国人对于机械和速度的追求。而帝豪在合资强手环绕之下，破局而出则体现了中国人自强不息的民族精shen。

勇于挑战，自强不息，300万销量让帝豪成为中国轿车的名片，是名副其实的“冠jun”。

正如吉利汽车集团 CEO 淦家阅表示："冠jun精shen" 不仅仅体现在运动员身上，也同样流淌在每一个华夏子孙的血液中，流淌在吉利汽车的基因里。

正是这种和民族精shen的完美契合，帝豪才能够被指定为“ 亚运走十城” 的活动用车。在亚运这种洲际体育赛场上，运动健儿们同样用自己的汗水诠释“自强不息”的民族精shen，以及对于冠jun的追求。

不过和过去12年间获得300万销量的帝豪不同，这次成为“ 亚运走十城” 官方用车的是帝豪家族最xin的成员——第四代帝豪。这款基于BMA平台所打造的新车，将继续传承帝豪一直以来对于冠jun的渴求。

BMA这个平台我们并不陌生，领克06、吉利icon、缤越都诞生于此平台。现在各大厂商都采用平台化的制造理念，这不仅能大幅提升效率，同时还能降低成本。就好比乐高积木的标准零件，他们可以完成无数种组合，这就是平台化的意义。

BMA是一个优xiu的平台，旗下的产品也有很好的口碑，而对于第四代帝豪来说，有了新平台的加持，产品力自然会更上一级。

设计层面，第四代帝豪采用了家族最xin的设计语言，“直瀑”式中网具有很强的力量感，并且也提升了车头部分的辨识度。大灯采用了LED光源，立体灯组看上去非常具有科技感。侧面线条比较平滑、流畅，会拉长视觉感受，让车看起来更加的修长。车尾采用了贯穿式尾灯，另外灯组使用了镂空设计，可谓细节丰富。

总归，第四代帝豪设计是偏向沉稳的，这也比较符合这款车的市场定位。近些年，吉利的设计很出彩，已经形成了独有的家族风格，从帝豪这样的A级轿车到中型SUV豪越，都把握非常得体。另外也有icon这种天马行空的设计，给一种完全不同的视觉感受，吉利对于外观设计的驾驭能力是越来越强了。

车内也是最xin的内饰风格，整体非常简洁、干净。12.3英寸液晶仪表以及10.25英寸中控液晶屏集成了车内大部分功能按键，不过在屏幕下方还是保留了一些基本的控制按钮，从而提升了操作便利性。

这种设计思路我很喜欢，现在很多内饰设计一味追求所谓“科技质感”取消了实体按键，但类似于空调温度、风量以及声音控制还是物理按键更加实用。贯穿式空调出风口则延展了车内的视觉宽度。并且官方提到内饰软性材质覆盖率超过85%，应该能提供很好的车内质感。

空间上，第四代帝豪的尺寸分别为4638/1820/1460mm，轴距达到了2650mm，相比现款车型长度增加6mm，宽度增加31mm。简单体验了一下，后排空间还是比较宽裕的，座椅对于乘客也足够友好。靠背的角度，坐垫对于腿部的承托都十分到位，此外座椅填充物既能保证柔软，同时还有很好的承托感，人机工程学设计的很棒。

最hou是动力，目前的消息是将延续1.5升自然吸气引擎，与之匹配的是CVT变速箱。不过引擎的最大功率来到了84kW，相比现款增加了4kW。对于帝豪来说，这套动力总成是最稳妥的，足够平顺可靠，并且日后的维护费用也比较低。不过，也有可能会有别的动力总成，这个还是要等到上市之后再说。

一代家轿满足一代人的需求，在帝豪的每一次升级迭代的过程中，我们都能从中找到相对应的时代印记。它总是尽最大努力，尽可能多地满足彼时家轿消费者的核心诉求，为用户创造众多不可能与惊喜。

过去12年间，帝豪让很多中国jia庭完成了汽车从0到1的步骤，让百万中国jia庭体验到了汽车所带来的便利和汽车的魅力。凭借着先进品牌所带来的进化，第四代帝豪将进一步满足中国用户对于高品质家轿的诉求。

但第四代帝豪和过去300万辆帝豪的精shen一脉相承，背后是帝豪对家轿的深度理解和诠释，也是吉利的自强不息和对于冠jun的渴求。凭借过硬的产品实力，第四代帝豪将引领着中国品牌轿车登上新高度。

帝豪持续热销，不仅成为了中国jia轿的代名词，让中国jia轿摆脱掉合资的枷锁，拼杀出自己的版图。而让吉利让吉利汽车成功站稳10万级轿车市场，夯实了销量的基盘。

如今，帝豪已经可以放心地将品牌冲高的接力棒交给星瑞、星越、博瑞以及领克，让他们可以放手去冲击15万、20万元的高地，帝豪要做的，就是进一步贴近用户、提升自我，为后辈们提供最坚实的后盾。未来，势必还会下一个300万、以及更多的家庭选择帝豪。

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