7月10日，星越S上市。

事实上，更多人还在翘首以盼，等待年度重磅车型星越L的到来。不曾想，被星越S"加塞"了。

对于一般用户而言，能够较早接触到星越S的消息，是在6月22日，吉利官方首fa了星越S的三张"定妆照"。

彼时，我们可以了解到，星越S依然是一款Coupe SUV。与星越L有明显不同的产品意义在于，星越S与星越有一脉相承的特质——造型相似、轴距相同。反之，星越L则更像是完全不同的一款车型。

吉利对星越S的S定义为：S包括了运动的含义，但又不限于此，还有性能（sport）、造型（styling）、智慧（smart）、可靠（stamina）、安全（safety）等更多意义。

新车上市，吉利用真实的产品，印证了星越S的全部定义。

基于性能，新车全系搭载2.0TD涡轮增压发动机，并提供2.0TD+8AT和2.0TD+7DCT高低两种动力组合；

基于造型，新车在细节方面做了更精细化的设计。除了运动套件使其变得激情四溢之外，矩阵式的LED大灯集合了自适应防眩目、高度自动调节、弯道随动转向三大系统。并配备一般在豪华品牌车型才出现的AGS主动进气格栅，可根据工况主动调节格栅开度，有效降低风阻系数；

基于智慧，星越S整车支持FOTA云端升级，支持整车在线升级、修复、功能推送、性能优化，并加持FACE ID人脸识别功能等多项同级独有配置。以此，星越S希望达成的驾乘体验不再是静态、衰减的，而是动态、递增的；

基于可靠，在CMA架构之下，星越S拥有超出同级的悬架行程，抓地力更强，稳定性更高。同时，匹配固特异20英寸轮胎，以及更大尺寸的美国辉门摩擦片和FCD550高强度制动卡钳，打造出35.3M的赛车级制动性能；

基于安全，星越S整车拥有高强度钢超过78%；由路斯特团队调校的DP-EPS转向系统，带来更高的操稳性；而博世ESP9.3高动态版的介入，则可限制车辆出现转向不足或者转向过度，确保车辆的方向稳定及转向能力，给予驾乘者更强的安全感。

由此，从产品打造角度来看，星越S的确配得上S级的含义。

但随着星越S的上市，同时带来了一个新的问题：如果吉利把星越S不称之为星越S，而是将其当作星越的中期改款车型推出。

如此操作，放之整个市场，也无任何异议可言。更何况2019年上市的星越，言及中期改款无可厚非。

吉利为什么没有这样做？

对于这个问题，我们当从产品和市场两个角度来谈。

吉利星越的价值

如果星越S以星越中期改款车型的身份出现，就将意味着星越即将面临停产。因为替代车型已经出现，老款退市，符合常规操作办法。

但吉利显然并不愿意星越退市，所以才有了星越S。

星越作为吉利品牌旗下首kuanCMA架构车型，在基因上与星越S、星越L并无二致。这本身就决定了星越并不老旧。同为Coupe SUV，星越在时尚、功能、安全、可靠等产品表现力方面，同样具有很强的市场竞争力。

星越S上市，因为全系搭载2.0TD发动机，所以在起售价上，较之星越高出近1万元。事实上，星越搭载1.5T发动机两个版本的车型非常具有竞争优势，售价更低的同时，动力性能丝毫不示弱。

仅从账面数据来看，1.5T高功率版本与星越S的2.0T低功率版本提供的动力参数是完全一样。作为跑出7.9秒赛道成绩的吉利1.5T高功率发动机，具有对标或者超越全球同级产品的优势。

其实，也就是吉利CMA架构造车，"拔高"了紧凑型SUV的发动机等级，截止目前，无论是本田CRV，还是丰田荣放等一众合资品牌主流产品，仍然以1.5T或者2.0自吸发动机为主流配置。

当然，更重要的是，既然星越S以星越为"原型"在产品深度上做足功夫。那么从理论上讲，个性化越强的产品，保留的在售单品就应该越充足，以迎合不同用户群体的需求。

从方便理解二者产品侧重的角度来看，更形象的比喻是，星越是以"略施粉黛"胜人，星越S则以"精致容妆"占优，但"浓妆淡抹总相宜"，就看用户的喜好。

基于此，吉利星越仍然具有强大的产品价值。

吉利星越系列之"三叉戟"

本次星越S上市，吉利官方释放了一个重要的信息，将"星越系"定位于吉利品牌CMA高端系列。

这一说法，在星越L上市时，已初见端倪。在星越S上市伊始，被真正明确。

此前，我们可以将星越L与星越称之为吉利CMA"双子星"。此后，因为星越S的加入，则变化为吉利CMA "三叉戟"。

吉利在紧凑型SUV这一细分市场的雄心壮志，随着星越S的到来，不再有任何掩饰——吉利将形成CMA超级母体下的吉利SUV超级天团。

为什么需要形成这样的格局？

原因有二：

其一、紧凑型SUV有着zui主流的消费人群，紧凑型SUV市场是中国乃至全球zui大的SUV市场。当星越L以2845mm的长轴距，仍然定位于紧凑型SUV，就已经表明，吉利对该市场需要占据绝dui主动地位的决心。目前"星越系"布局三款车型，将来或许还有更多；

其二、众所周知，中国品牌紧凑型SUV虽然在销量上占据主动，但在售价上仍然与合资品牌同级车型有6—8万元的售价差。

2021年1—6月，领克累计销量107873辆，同比大增96.98%。截止目前，领克01累计销量突破20万辆；领克面向欧洲市场的整车出口付运量达3646辆，实现整车出口欧洲常态化。

领克已经崛起。在国内市场，领克完成达成对标甚至超越主流合资品牌同级车型的目标。

直面强敌，吉利把任务交给了领克。

对于"星越系" 的"三叉戟"而言， 无论从产品、服务、定价上都高度契合合资与自主对垒之后，留下的6—8万元的市场空白空间。

既然CMA造车有能力做到"星越系"的建成，那就一个都不少，抢一个先发优势。

写在zui后

据吉利官方消息，2021年1—6月吉利CMA车型销售占比已经达到25%。从2020年吉利宣告进入4.0造车时代以来，吉利一直致力于CMA架构下，更具未来优势的新产品开发，并将此作为一个新的造车时代zui重要的标志。

星越S"劲爽来袭"，则表明吉利依托CMA模块化造车能力，开始继星越L在产品宽度上发力之后，在产品深度上再度出手。

星越S不仅仅适合年轻人，而是适合拥有一个年轻的心的所有人。

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