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后市场 汽车经销商的新奶酪. 庞大
类别：公司新闻时间：2014-06-24 11:10:37
互动讨论：后市场 汽车经销商的新奶酪
[导读]2013全球汽车论坛于10月17日-18日在武汉召开。以下是嘉宾在主题为“后市场：汽车经销商和零部件商的新奶酪”分论坛上的讨论发言。
讨论会现场
主持人 马晓威(微博)：Patrick Katenkamp从一个新的角度，就是互联网将给汽车行业，尤其经销商从新车销售，二手车销售，包括售后服务当中，可能会对整个业务模式上带来一个转变，我觉得在这一点上，可能给大家更多的一个想象空间，在这方面的话，我们的电子经销商，包括从跟客户沟通交流的这个方式上，会产生什么样根本性的改变，会对经销商的业务产生什么样的影响，我觉得在未来来讲，可能大家都有非常大的想象空间和尝试空间，新的模式可能会在不远的将来就会出现。
我们特别希望跟在场的听众有一个很好的互动，我们第一圈先给每一位嘉宾，大家如果有什么问题，从庞总这儿开始，有哪位想给庞总提一个问题。
问：庞总您好，刚才Patrick Katenkamp先生说到电子商务的发展，对我们汽车后市场的影响，因为之前跟武汉本地的经销商有过接触，现在武汉的经销商开始尝试和电商合作，准备开网上的4S店，对于您来说，未来庞大集团有没有这个想法？还是说加强服务这块，来应对电子商务的冲击？
第二个问题，在跟一些经销商接触的时候可能提到一点，就是因为税收的原因，二手车市场发展得并不是很理想，在这一块，您认为中国未来的二手车市场走向是怎么样一个走向？您对二手车市场有怎么样一个前瞻性的期望？谢谢。
庞庆华：电商正在以前所未有的魅力来颠覆着各个行业，应该说家电行业首当其冲，大家可以看到，因为去商场买个东西，还不如网上订购，这样节省人力，还节省时间，应该说无论从哪方面都是很划算。那么汽车产品跟这些产品有所不同，我知道美国有一家电动车公司，直接自己销售，不通过经销商。那么在其他地方，就没有实现，主要原因就因为购车，我认为它与电子商品有很多不同，第一它是大件消费，他要认真去挑选，在购买过程中，他有一个愉悦的过程，不仅是买车，还可以增长很多知识，还有比较商品，还有了解服务，各方面应该是不同的，当然网上也可以实现这些，但是到目前为止，跑车有最大的不同，就是跑车的价值很贵，他要真是出了质量问题，可以开直升飞机给他维修，咱们普通的车是不可以做到的，这个成本太贵了。所以这个我判断，在短期内，是不可以实现，这是第一个。
那么现在有的所谓的电商，包括我也登陆到厂家的网站，都在号召自己在搞电子商务，这都是有可能的，但是它最大的层面，是停留在宣传介绍层面，说定制可以吧，可以，其实没有实质性意义，买了车以后，更大的问题是需要后市场的维修保障。所以说短期内，我判断这个是不会实现直接，在这里边我举个例子，在去年我拿到双核代理的时候，我招募了很多经销商上，去年汽车市场都非常严峻，经销商都无精打采，在这种情况下你招募他没有什么积极性。所以在这种情况下，我想试图搞网上直接销售，后来经过调查不行，因为汽车不如别的，你买了汽车你马上面临着维修保养问题，你不能委托别人，委托别人你不放心，所以这个实现不了。所以最后还走的传统的4S店的方式，这是我说的第一个问题。
第二个关于二手车，二手车的问题其实我已经注意到了，二手车的障碍是税收的障碍，税收是阻碍了二手车的蓬勃发展，那么现在是不是不能做了呢？其实也不是，现在我们经销商大部分都在做的是二手置换，据我所知，二手置换的比重已经高达90%，就是几乎所有的店都在实行，当然有的力度大的，有钱的品牌可能给了一些支持，没钱的品牌也是提倡，大概是这么个状态。那么中国汽车工程协会把这个作为主题，最近也有一些消息，有可能政府给予二手车方面一些支持，那么这样的话，应该说二手车在中国市场应该说发展得更加迅猛。
主持人 马晓威：根据庞总对第一个问题的回答，我想问一下Patrick Katenkamp，庞总的看法是很难开展起来，真正的电子商务在今天或者未来的两到三年中，会在新车销售，二手车销售，或者后市场的服务当中，应该起到一个什么样的作用？
Patrick Katenkamp：我觉得不是要把经销商和电商对立起来，我们可能未来一段时间要混合，就是说经销商它有4S店，也要做电商业务，这样的话，这个模式就是混合的，你和客户打交道互动的方式，可以有实体的，也可以有网上虚拟的，而且我觉得销售这块可能更多的会走向网络，包括第一手车，二手车还是三手车，还是说你第一次买新车，买高端车，这些人他们还是想拥有这种购物体验吧，可能去4S店。当然有一些人如果他知道自己想要什么车的话，就直接去网上买，我也同意庞总的观点，大的经销商，他们在网络方面有优势，因为他们的服务，还有他们的服务结构，你是有这样的售后服务能力的，因为你光在网上买的话，你售后怎么办，这也是一个问题。
问：我讲两个事情，第一个事情刚才讲到电商跟传统经销商的并存的问题，其实我很赞同刚才那位先生讲的，即便是现在电商，一些年轻人会选择电商，但是一些年老的他不懂上网，他还喜欢去传统的商店买，但是电子消费是未来十年到十五年，在网上卖车我觉得是可以实现的。我想问的问题是，刚才庞总讲后市场的话，其实很大程度上是做销售的，但是我们作为车主的话，比如说去做保养，或者车子出了问题去4S店做，就好象去医院看病一样，本来觉得自己没事，但是去了以后，医生告诉你这儿有问题，那儿有问题，车主也不懂车，很大程度上就会相信4S店的判断，换这儿的零件，换那儿的零件，但有没有一些东西，比如说一些先进的系统能够开发出来，告诉车主你这个车到什么时候就需要去保养了，什么系统出了问题，能够提前让车主知道，这样子的话会更加好一点，我不知道庞总或者其他嘉宾对这方面有什么看法？
庞庆华：这个有了，我们管它叫车联网，也有叫什么云，其实实际上庞大也在做，这几天我们正在培训，就是提示你什么时候保养，什么时候维修，你车出了什么故障，他就不断地提示你，我觉得这个可以极大地提高客户对车的了解和把握你的时间，这个在中国已经不是一个神秘的事了，这已经是马上就全面铺开的问题。
主持人 马晓威：在后市场当中可能还有重要的一块，就是在金融保险服务上，作为后市场非常重要的环节，我不知道现场观众有没有相关问题问我们在座的嘉宾。那我们下面是自由问题时间，大家还有什么问题？
问：我想问一下庞总，因为我前面听庞总说电子商务的事情，我是这样理解，因为上午我们在这个地方刚好是关于未来汽车的事情，那么到2030年，也就是说未来汽车都是无人驾驶，也就是以后汽车它也是电子的，也变成了家用电器，汽车它可能就是一个家用电器，所以说在电商上面也是跟普通的电器是一样的。刚才我们也讲到后市场，既然是家用电器后面的后市场，特别是车联网，它里面什么内容，什么时候需要保修，都能够提供给你的话，所以这样我认为在未来这个时间段里面，可能从汽车的销售到后面的后市场全程的要电商化，不知道庞总同不同意这样的观点？
庞庆华：说得有道理，现在已经安了车联网的单位，我们做了一个调查，他们说回店率能达到90%，如果不安车联网的，可能只有60%，当然说车联网不是神通的一个手段，也有别的手段，比如我们推广后市场服务的会员，或者叫延保等等，这些我们都能够让用户自愿地回店里来修车，所以他也能达到这个目的。比如说会员，我们庞大现在实行了四种会员，两种延保，四种会员，一种是积分会员，好比下饭店花了一百块钱，通知给你五块钱代金券，你下回可以再花。第二部分就是银卡会员，你交一部分钱，享受一部分服务，这个还不深，我还想继续深，比如打折打到80%，那你就再多交点钱，这是金卡。还有一种卡叫钻石会员，这享受就比较复杂了，里边包括修车不用排队，不用预约，代驾，比如说代多少公里，多少时间，可以去接朋友，或接孩子等等，代驾，包括VIP室里的独立的房间，包括各种车的活动等等，包括信息等等，还有理财服务，你交我的会费，你随时可以拿到，包括用你的资金，可能会有互换的维修、折扣等等，这些会员都能有效地控制用户。延保呢，我们现在是一个延保A，延保B，你交了费以后，可以延两三年，延保B，你要到时候不延保，我把费退给你，但是你要到我这儿来维修。车联网作用和它作用其实都差不多，都是为了防止客户流失的一些手段，车联网就是提示你，你车出什么问题了，或者我店有什么好消息了，有什么优惠了等等，来信息了等等。其实道理都差不多，我也同意你说的观点，应该说车联网和电商有一定的联系。刚才我说道，有的说电商和咱们经销商之间，这种模式能不能改变，我认为短期内改变不了，尽管说我是没有时间，我对这车非常了解，说你给我送回来吧，其实你要打电话，经销商肯定给你送，但这个送不等于网上买车。我认为目前到现在我还没有发现一例，说你把车给我送家来我结算了，还没有，包括你看市场很乱，很多大学教授进去以后都发蒙，黄牛左一群右一群，但就这样的情况，他接收知识最快的，他现在也做不到，所以我认为短期还是有些障碍，谢谢。
问：你好，我有一个问题，今天密歇根州州长有派一个团队来中国谈合作，其中说到咱们中国零部件企业要进军密歇根州，有一个问题就关于技术壁垒的问题，不知道庞总是怎么看咱们中国零部件企业去密歇根发展，技术壁垒您觉得这个存不存在？谢谢。
庞庆华：技术我不懂，我从经销商的角度来说一下，其实零配件大家都知道，零配件不是汽车主机厂生产的，有一部分是，但绝大多数零配件都是零配件厂生产的，但是主机厂拿过来以后，一认证，我就要加价，一加价，这说实话，主机厂赚钱了，用户就感觉贵了，这就是4S店目前的这种状态。可是你违反了主机厂的规定，你就要受到惩罚。所以现在零配件，我们现在都回避这个词，我们都不提，我们现在说维修，你说增值服务，说我有八项也好，七项也好，我就说维修，我不说零配件，为什么？我说了以后，这个厂家就不高兴了，这是一个。
第二个，用户也是信赖纯正配件，经过主机厂把关检验过的配件，同样一个配件，一家出的，可能也有质量问题，所以说大家更期待4S店，我宁可多花点钱，我买得安心，我使得安心，是这样。所以说这个呢，我个人说零配件进入中国市场，我觉得好像没有什么直接关系。
主持人 马晓威：我看到一个数字，美国从经销商协会出来的一个数字，可能在1985年的时候经销商的利润有77%是来自于新车，但是六年的时间，从77%下降到了25%，所以那五年是急剧变化的五年，所以我们做事一个是做正确的事，还有一个在一个正确的时间，我们现在经销商虽然在全国没有明确的统计数字，但是新车的利润比例总体来讲，应该是在80%左右可能还都是来自于新车，我们这个80%什么时候可能会降到50以下，降到30以下，我想听一下对时机把握各位嘉宾的意见。
庞庆华：后市场利润占到新车销售的50%，我认为很快就会到来，因为现在不单庞大在寻找增值服务，经销商一重视后市场服务，有很多后市场的供应商就倒霉了，原来他们都是价格不透明，这一块都是暴利，经销商这回明白了，现在他们也就没利润可赚了。所以我感觉到经销商的利润达到50%，也就是说还得包括，我们是这么划分的，原来传统的维修和卖车占到50%，后市场占到50%，我认为这个速度很快就会到来，今明两年吧，最晚也不会超过后年，明年差不多就能实现，谢谢。
Joseph Vitale Jr：我同意庞先生的说法，我觉得发展会非常地快，变化会非常地快，原因有几个，对我们汽车行业的利润，以及在中国汽车行业的利润和其他市场的利润也有过研究，基于后市场的利润比例和新车销售的比例方面也有所调查，在成熟市场来看的话，新车销售占30%到40%，在中国呢，大概是80%，但是这个情况会很快地改变，因为经销商如果不做相应的改变的话，那么他们可能会破产，或者说没有办法去减少存货，从还贷，去很好地运营。如果我们看一下经销商的财务情况，就会发现前十八个月当中，他们的现金流能很大地降低，这种趋势也会延续，如果要改变这种情况，就必须要提高他们的利润，不仅是要有新车销售的利润，还要关注后市带来的利润。我们也谈到了说汽车金融，保险等等，还有包括后市产品的销售。所以我认为这样的一种变化基本上很快就会发生，不知道最终什么时候能达到50%的比例，但是据我的预测，基本上在接下来的两年之内应该能够实现。
Daesung Yoon：现在中国的新车市场发展得很快，在韩国呢，新车市场已经达到一个稳定的情况了，所以现在韩国面临的很严重的问题，就是新车销量减少了，为什么呢？而且我们经销商从后市盈利能力还不强，他们只是习惯于新车销售的利润，他们想要转变，但是没有做出直接的行为改变，现在我们很多韩国的4S店面临着很大的挑战，甚至我们的整车制造上也开始认识到他们面临的问题，不仅是经销商，现在我们意识到变化已经发生了，政府也开始思考说怎样去促进后市的发展。
Patrick Katenkamp：我认为这个变化会很快地发生，而且已经看到端倪了，不一定像在美国和欧洲那样变得那么极端，因为中国的市场那么大，在未来很长一段时间之内，还能维持一个很高的增长速度，但是我相信后市的变化还是会很快。
主持人 马晓威：看来大家的意见非常地一致，庞总说到一两年，甚至两三年，Joseph Vitale Jr说到可能是24个月，所以看来我们从80%到40%一半的转变的话，很有可能在三年间就会产生，这三年是重大变化的三年，哪些能够真正站在前头，我们觉得是非常充满变化，也可能会充满惊喜的一段时间，所以让我们大家共同拭目以待，谢谢大家今天的光临，谢谢！
[导读]2013全球汽车论坛于10月17日-18日在武汉召开。以下是嘉宾在主题为“后市场：汽车经销商和零部件商的新奶酪”分论坛上的讨论发言。
讨论会现场
主持人 马晓威(微博)：Patrick Katenkamp从一个新的角度，就是互联网将给汽车行业，尤其经销商从新车销售，二手车销售，包括售后服务当中，可能会对整个业务模式上带来一个转变，我觉得在这一点上，可能给大家更多的一个想象空间，在这方面的话，我们的电子经销商，包括从跟客户沟通交流的这个方式上，会产生什么样根本性的改变，会对经销商的业务产生什么样的影响，我觉得在未来来讲，可能大家都有非常大的想象空间和尝试空间，新的模式可能会在不远的将来就会出现。
我们特别希望跟在场的听众有一个很好的互动，我们第一圈先给每一位嘉宾，大家如果有什么问题，从庞总这儿开始，有哪位想给庞总提一个问题。
问：庞总您好，刚才Patrick Katenkamp先生说到电子商务的发展，对我们汽车后市场的影响，因为之前跟武汉本地的经销商有过接触，现在武汉的经销商开始尝试和电商合作，准备开网上的4S店，对于您来说，未来庞大集团有没有这个想法？还是说加强服务这块，来应对电子商务的冲击？
第二个问题，在跟一些经销商接触的时候可能提到一点，就是因为税收的原因，二手车市场发展得并不是很理想，在这一块，您认为中国未来的二手车市场走向是怎么样一个走向？您对二手车市场有怎么样一个前瞻性的期望？谢谢。
庞庆华：电商正在以前所未有的魅力来颠覆着各个行业，应该说家电行业首当其冲，大家可以看到，因为去商场买个东西，还不如网上订购，这样节省人力，还节省时间，应该说无论从哪方面都是很划算。那么汽车产品跟这些产品有所不同，我知道美国有一家电动车公司，直接自己销售，不通过经销商。那么在其他地方，就没有实现，主要原因就因为购车，我认为它与电子商品有很多不同，第一它是大件消费，他要认真去挑选，在购买过程中，他有一个愉悦的过程，不仅是买车，还可以增长很多知识，还有比较商品，还有了解服务，各方面应该是不同的，当然网上也可以实现这些，但是到目前为止，跑车有最大的不同，就是跑车的价值很贵，他要真是出了质量问题，可以开直升飞机给他维修，咱们普通的车是不可以做到的，这个成本太贵了。所以这个我判断，在短期内，是不可以实现，这是第一个。
那么现在有的所谓的电商，包括我也登陆到厂家的网站，都在号召自己在搞电子商务，这都是有可能的，但是它最大的层面，是停留在宣传介绍层面，说定制可以吧，可以，其实没有实质性意义，买了车以后，更大的问题是需要后市场的维修保障。所以说短期内，我判断这个是不会实现直接，在这里边我举个例子，在去年我拿到双核代理的时候，我招募了很多经销商上，去年汽车市场都非常严峻，经销商都无精打采，在这种情况下你招募他没有什么积极性。所以在这种情况下，我想试图搞网上直接销售，后来经过调查不行，因为汽车不如别的，你买了汽车你马上面临着维修保养问题，你不能委托别人，委托别人你不放心，所以这个实现不了。所以最后还走的传统的4S店的方式，这是我说的第一个问题。
第二个关于二手车，二手车的问题其实我已经注意到了，二手车的障碍是税收的障碍，税收是阻碍了二手车的蓬勃发展，那么现在是不是不能做了呢？其实也不是，现在我们经销商大部分都在做的是二手置换，据我所知，二手置换的比重已经高达90%，就是几乎所有的店都在实行，当然有的力度大的，有钱的品牌可能给了一些支持，没钱的品牌也是提倡，大概是这么个状态。那么中国汽车工程协会把这个作为主题，最近也有一些消息，有可能政府给予二手车方面一些支持，那么这样的话，应该说二手车在中国市场应该说发展得更加迅猛。
主持人 马晓威：根据庞总对第一个问题的回答，我想问一下Patrick Katenkamp，庞总的看法是很难开展起来，真正的电子商务在今天或者未来的两到三年中，会在新车销售，二手车销售，或者后市场的服务当中，应该起到一个什么样的作用？
Patrick Katenkamp：我觉得不是要把经销商和电商对立起来，我们可能未来一段时间要混合，就是说经销商它有4S店，也要做电商业务，这样的话，这个模式就是混合的，你和客户打交道互动的方式，可以有实体的，也可以有网上虚拟的，而且我觉得销售这块可能更多的会走向网络，包括第一手车，二手车还是三手车，还是说你第一次买新车，买高端车，这些人他们还是想拥有这种购物体验吧，可能去4S店。当然有一些人如果他知道自己想要什么车的话，就直接去网上买，我也同意庞总的观点，大的经销商，他们在网络方面有优势，因为他们的服务，还有他们的服务结构，你是有这样的售后服务能力的，因为你光在网上买的话，你售后怎么办，这也是一个问题。
问：我讲两个事情，第一个事情刚才讲到电商跟传统经销商的并存的问题，其实我很赞同刚才那位先生讲的，即便是现在电商，一些年轻人会选择电商，但是一些年老的他不懂上网，他还喜欢去传统的商店买，但是电子消费是未来十年到十五年，在网上卖车我觉得是可以实现的。我想问的问题是，刚才庞总讲后市场的话，其实很大程度上是做销售的，但是我们作为车主的话，比如说去做保养，或者车子出了问题去4S店做，就好象去医院看病一样，本来觉得自己没事，但是去了以后，医生告诉你这儿有问题，那儿有问题，车主也不懂车，很大程度上就会相信4S店的判断，换这儿的零件，换那儿的零件，但有没有一些东西，比如说一些先进的系统能够开发出来，告诉车主你这个车到什么时候就需要去保养了，什么系统出了问题，能够提前让车主知道，这样子的话会更加好一点，我不知道庞总或者其他嘉宾对这方面有什么看法？
庞庆华：这个有了，我们管它叫车联网，也有叫什么云，其实实际上庞大也在做，这几天我们正在培训，就是提示你什么时候保养，什么时候维修，你车出了什么故障，他就不断地提示你，我觉得这个可以极大地提高客户对车的了解和把握你的时间，这个在中国已经不是一个神秘的事了，这已经是马上就全面铺开的问题。
主持人 马晓威：在后市场当中可能还有重要的一块，就是在金融保险服务上，作为后市场非常重要的环节，我不知道现场观众有没有相关问题问我们在座的嘉宾。那我们下面是自由问题时间，大家还有什么问题？
问：我想问一下庞总，因为我前面听庞总说电子商务的事情，我是这样理解，因为上午我们在这个地方刚好是关于未来汽车的事情，那么到2030年，也就是说未来汽车都是无人驾驶，也就是以后汽车它也是电子的，也变成了家用电器，汽车它可能就是一个家用电器，所以说在电商上面也是跟普通的电器是一样的。刚才我们也讲到后市场，既然是家用电器后面的后市场，特别是车联网，它里面什么内容，什么时候需要保修，都能够提供给你的话，所以这样我认为在未来这个时间段里面，可能从汽车的销售到后面的后市场全程的要电商化，不知道庞总同不同意这样的观点？
庞庆华：说得有道理，现在已经安了车联网的单位，我们做了一个调查，他们说回店率能达到90%，如果不安车联网的，可能只有60%，当然说车联网不是神通的一个手段，也有别的手段，比如我们推广后市场服务的会员，或者叫延保等等，这些我们都能够让用户自愿地回店里来修车，所以他也能达到这个目的。比如说会员，我们庞大现在实行了四种会员，两种延保，四种会员，一种是积分会员，好比下饭店花了一百块钱，通知给你五块钱代金券，你下回可以再花。第二部分就是银卡会员，你交一部分钱，享受一部分服务，这个还不深，我还想继续深，比如打折打到80%，那你就再多交点钱，这是金卡。还有一种卡叫钻石会员，这享受就比较复杂了，里边包括修车不用排队，不用预约，代驾，比如说代多少公里，多少时间，可以去接朋友，或接孩子等等，代驾，包括VIP室里的独立的房间，包括各种车的活动等等，包括信息等等，还有理财服务，你交我的会费，你随时可以拿到，包括用你的资金，可能会有互换的维修、折扣等等，这些会员都能有效地控制用户。延保呢，我们现在是一个延保A，延保B，你交了费以后，可以延两三年，延保B，你要到时候不延保，我把费退给你，但是你要到我这儿来维修。车联网作用和它作用其实都差不多，都是为了防止客户流失的一些手段，车联网就是提示你，你车出什么问题了，或者我店有什么好消息了，有什么优惠了等等，来信息了等等。其实道理都差不多，我也同意你说的观点，应该说车联网和电商有一定的联系。刚才我说道，有的说电商和咱们经销商之间，这种模式能不能改变，我认为短期内改变不了，尽管说我是没有时间，我对这车非常了解，说你给我送回来吧，其实你要打电话，经销商肯定给你送，但这个送不等于网上买车。我认为目前到现在我还没有发现一例，说你把车给我送家来我结算了，还没有，包括你看市场很乱，很多大学教授进去以后都发蒙，黄牛左一群右一群，但就这样的情况，他接收知识最快的，他现在也做不到，所以我认为短期还是有些障碍，谢谢。
问：你好，我有一个问题，今天密歇根州州长有派一个团队来中国谈合作，其中说到咱们中国零部件企业要进军密歇根州，有一个问题就关于技术壁垒的问题，不知道庞总是怎么看咱们中国零部件企业去密歇根发展，技术壁垒您觉得这个存不存在？谢谢。
庞庆华：技术我不懂，我从经销商的角度来说一下，其实零配件大家都知道，零配件不是汽车主机厂生产的，有一部分是，但绝大多数零配件都是零配件厂生产的，但是主机厂拿过来以后，一认证，我就要加价，一加价，这说实话，主机厂赚钱了，用户就感觉贵了，这就是4S店目前的这种状态。可是你违反了主机厂的规定，你就要受到惩罚。所以现在零配件，我们现在都回避这个词，我们都不提，我们现在说维修，你说增值服务，说我有八项也好，七项也好，我就说维修，我不说零配件，为什么？我说了以后，这个厂家就不高兴了，这是一个。
第二个，用户也是信赖纯正配件，经过主机厂把关检验过的配件，同样一个配件，一家出的，可能也有质量问题，所以说大家更期待4S店，我宁可多花点钱，我买得安心，我使得安心，是这样。所以说这个呢，我个人说零配件进入中国市场，我觉得好像没有什么直接关系。
主持人 马晓威：我看到一个数字，美国从经销商协会出来的一个数字，可能在1985年的时候经销商的利润有77%是来自于新车，但是六年的时间，从77%下降到了25%，所以那五年是急剧变化的五年，所以我们做事一个是做正确的事，还有一个在一个正确的时间，我们现在经销商虽然在全国没有明确的统计数字，但是新车的利润比例总体来讲，应该是在80%左右可能还都是来自于新车，我们这个80%什么时候可能会降到50以下，降到30以下，我想听一下对时机把握各位嘉宾的意见。
庞庆华：后市场利润占到新车销售的50%，我认为很快就会到来，因为现在不单庞大在寻找增值服务，经销商一重视后市场服务，有很多后市场的供应商就倒霉了，原来他们都是价格不透明，这一块都是暴利，经销商这回明白了，现在他们也就没利润可赚了。所以我感觉到经销商的利润达到50%，也就是说还得包括，我们是这么划分的，原来传统的维修和卖车占到50%，后市场占到50%，我认为这个速度很快就会到来，今明两年吧，最晚也不会超过后年，明年差不多就能实现，谢谢。
Joseph Vitale Jr：我同意庞先生的说法，我觉得发展会非常地快，变化会非常地快，原因有几个，对我们汽车行业的利润，以及在中国汽车行业的利润和其他市场的利润也有过研究，基于后市场的利润比例和新车销售的比例方面也有所调查，在成熟市场来看的话，新车销售占30%到40%，在中国呢，大概是80%，但是这个情况会很快地改变，因为经销商如果不做相应的改变的话，那么他们可能会破产，或者说没有办法去减少存货，从还贷，去很好地运营。如果我们看一下经销商的财务情况，就会发现前十八个月当中，他们的现金流能很大地降低，这种趋势也会延续，如果要改变这种情况，就必须要提高他们的利润，不仅是要有新车销售的利润，还要关注后市带来的利润。我们也谈到了说汽车金融，保险等等，还有包括后市产品的销售。所以我认为这样的一种变化基本上很快就会发生，不知道最终什么时候能达到50%的比例，但是据我的预测，基本上在接下来的两年之内应该能够实现。
Daesung Yoon：现在中国的新车市场发展得很快，在韩国呢，新车市场已经达到一个稳定的情况了，所以现在韩国面临的很严重的问题，就是新车销量减少了，为什么呢？而且我们经销商从后市盈利能力还不强，他们只是习惯于新车销售的利润，他们想要转变，但是没有做出直接的行为改变，现在我们很多韩国的4S店面临着很大的挑战，甚至我们的整车制造上也开始认识到他们面临的问题，不仅是经销商，现在我们意识到变化已经发生了，政府也开始思考说怎样去促进后市的发展。
Patrick Katenkamp：我认为这个变化会很快地发生，而且已经看到端倪了，不一定像在美国和欧洲那样变得那么极端，因为中国的市场那么大，在未来很长一段时间之内，还能维持一个很高的增长速度，但是我相信后市的变化还是会很快。
主持人 马晓威：看来大家的意见非常地一致，庞总说到一两年，甚至两三年，Joseph Vitale Jr说到可能是24个月，所以看来我们从80%到40%一半的转变的话，很有可能在三年间就会产生，这三年是重大变化的三年，哪些能够真正站在前头，我们觉得是非常充满变化，也可能会充满惊喜的一段时间，所以让我们大家共同拭目以待，谢谢大家今天的光临，谢谢！