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所谓“SUV”即为SportsUtilityVehicle（运动型多功能车）的简称，而纵观当下的SUV市场，基本由城市型SUV引领。但就越野性能来说，奇骏还算马马虎虎，而本田CR-V更是难言off-road路况下的运动性能。直到北京（BJ）40 PLUS的到来，让硬派SUV向舒适化迈进一步，使舒适性和越野能力得以兼顾。可以说，北京（BJ）40 PLUS的出现几乎开辟了“舒适+越野”的又一细分市场。

北京（BJ）40 PLUS于5月27日正式上市，它作为北京汽车旗下的全新品牌IP，在延承北京（BJ）40系列硬派越野性能的基础之上，在舒适性和智能化方面进行优化。北京（BJ）40 PLUS具有公路和越野双项性能兼备的特点，相信让奇骏、CR-V为代表的城市级SUV感受到了一定的压力。那么，这种压力具体体现在哪里呢？ 外观对比：北京（BJ）40 PLUS潮流+硬派 奇骏和CR-V各具家族化特点北京（BJ）40 PLUS在继承了该系列经典的硬派、野性元素的同时，融入了更多的潮流化设计。标志性的五孔进气格栅迎来了镀铬饰条的装饰，全新的前保险杠造型与之相辅相成。保险杠两边的红色拖车钩不仅增强了功能性，更将“越野范儿”武装到了牙齿。

北京（BJ）40 PLUS的车尾后挂式备胎非常显眼，这似乎成了硬派越野车的显著标志，彰显了其来自越野世家的独特身份。后保险杠同样由镀铬材质进行包裹，作为一辆兼顾城市使用的车型而言，视觉认可度值得肯定。

值得一提的是，经过进化之后的北京（BJ）40 PLUS，迎来了LED前大灯、LED日间行车灯、镀铬外后视镜等一系列配置的全面升级，不仅提升了档次感，也让实用性得到优化。

轮胎方面，它搭载了固铂ATS越野轮胎，意在让越野通过性能和城市道路的静音舒适性得到更好兼顾。

来自越野世家的北京（BJ）40 PLUS在外形上毫无疑问给予了硬派、野性的视觉特点，同时多项配置方面的升级，以及细节和材质方面的优化让它在日常城市环境中依然不失潮流感与时代感。 

上一代奇骏，外形方正，棱角分明，硬派越野风格同样出众，但问世多年之后，外形与时代感割离严重。而这一代奇骏在外观方面的改变，很明显是向城市风格方向进行了严重妥协。

它一改上一代奇骏方正的车身线条，而由圆润的线条进行修饰和取代。这一代奇骏已经迈入第四个年头，迎来了新一版的小改款车型，新款奇骏使用了最新的V-motion前脸，依然是熟悉的套路，车身等硬件方面基本上维持原状。

新一代奇骏的线条更加柔美了，尽管这样的设计很符合一款城市SUV的定位，但相比上一代车型，还是缺少了一丝阳刚之气。配置方面，奇骏除顶配车型以外，其它车型均采用了卤素作为灯源。

轮胎方面，车辆同样向城市化趋近，DUNLOP GRANDTREK ST30轮胎，尺寸225/55 R19。

    全新一代CR-V采用了全新设计语言的CR-V比上一代漂亮了不少，整体看上去甚至有些缩水版UR-V的感觉。另外，这一代车型的外观颜色涂装有更为丰富的选择。

外形上，CR-V很有朝气，作为一款城市级SUV来说，它的外形还算是比较出彩。但对于其宽大的车身尺寸来说，还是缺少了几分野性的诱惑。全新一代的CR-V在车辆尾部的设计方面一向存在争议，爱它的人爱得深沉，不爱的人控诉得同样决绝。

轮胎方面，中低配车型采用了235/65 R17尺寸，高配车型轮胎采用了235/60 R18型号。

小结：如果单纯从城市用途而言，上面提到的北京（BJ）40 PLUS经过潮流元素的修饰，除了霸道野性的元素以外，也同样能够彰显时尚化的视觉特点。作为城市化妥协后的产物，奇骏以及CR-V当然也能各挡一面。而就野性风格而言，这两者几乎失去了其庞大身躯应有的粗犷风格。虽然外形方面的优劣，应该见仁见智，但客观来讲北京（BJ）40 PLUS无论是城市使用还是off-road环境下的硬派彰显，其外形可适应性范围无疑更加宽泛。

内饰与配置 这不再是硬派越野车型的短板

无论是内饰设计和材质还是智能化配置的提升，北京（BJ）40 PLUS都较前作有了质的飞跃。

在触及手感方面，北京（BJ）40 PLUS的内饰更是给人留下了深刻印象。大面积软性材质包裹，体贴到无微不至。座椅表面全部采用厚度1.2-1.4mm高品质环保超纤材料进行包裹，表面经过特殊涂层工艺处理，压制真皮材质般的纹理效果，选用股数为500D/3的高档涤纶长丝缝线，目的是确保缝线的立体感和整齐感。

中控台各区域布局合理，10英寸的智能显示屏、全液晶仪表盘跃然于车内，这些配置在同级车型中目前并不多见。

同时，诸多智能科技也首次搭载在自主品牌越野车上，包括4G模块/车载WiFi、智能车机云服务、在线音乐、导航信息、实时路况、科大语音云等在内的一系列人工智能应用，全面展示了北京汽车与科大、百度等高科技企业、机构通力合作的成果。在北京（BJ） 40 PLUS强大的语音控制功能加持下，用户只需说出自己的指令，诸如空调温度设定为20度、打开天窗等日常用语，则可实现相应功能的自动调节。

奇骏在内饰方面同样没有继承老款车型的阳刚造型，取而代之则是像天籁那样的居家氛围。和外观一样，更多流线型也应用在内饰中，欧翼环抱式中控台布局简洁明了，让人轻松上手。

在功能上，奇骏的表现虽然符合同级别的正常水准，但是在液晶仪表盘、智能语音控制等流行配置方面有所缺失。

中控台液晶屏尺寸较为一般，功能方面仅有车机互联功能算是跟上了时代的步伐。

CR-V的内饰带有典型的本田风格，木质材质装饰条的引入，对豪华感的提升帮助不小。

全新造型的方向盘，功能键布局合理，造型也很有新意，很有一种握持游戏掌机的感觉。只不过低配车型还不能享受皮质材料方向盘带来的手感。

多功能配置方面，CR-V的中控显示屏为7英寸，相比北京（BJ）40 PLUS的10英寸稍显遗憾。但还好在内置功能上有所追赶。

小结：源于越野世家的硬派车型——北京（BJ）40 PLUS在这一环节的对比中给了我们不小的惊喜。无论是材质舒适度方面，还是功能方面，它都不输竞品，甚至在诸多方面有所超越。曾经，内饰装饰以及功能配置成了硬派越野SUV难以触碰的天花板，但北京（BJ）40 PLUS的到来似乎对此作出了终结。

动力与越野：北京（BJ）40 PLUS有话说

论动力和越野方面，北京（BJ） 40 PLUS似乎有种主场作战的感觉。从数据上来说，三款（顶配）车型分别配备了2.3T、2.5L和1.5T发动机。

北京（BJ）40 PLUS搭载2.3T涡轮增压发动机，其最大功率为184kW，峰值扭矩350Nm。与其匹配的6速手自一体变速箱在复杂驾驶路况下，传动性能更加稳定。

奇骏则采用了一款2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW，最大扭矩233Nm。传动方面，它采用了一台CVT变速器，与发动机匹配形成动力总成。

CR-V的发动机排量为1.5T，最大功率142kW，最大扭矩243Nm，传动方面依然搭在了一台CVT变速箱。

从上表中我们不难看出，北京（BJ）40 PLUS的发动机峰值扭矩到来得最早，在转速达到1900rpm转速值时迸发出峰值扭矩。

越野性能方面，北京（BJ）40 PLUS采用了非承载式车身，后桥可承受超过5800Nm的最大扭矩。其前悬挂，采用了双叉臂螺旋弹簧的形式，令舒适性与通过性能兼顾得更加得当。

北京（BJ）40 PLUS采用了非承载式车身，配备加强机械式分动器，可承载扭矩飙升20%以上。这就给整车释放出更大扭力输出提供了更加宽泛的平台。所以，新车面对复杂off-road路面无遗更加从容和稳健。

奇骏与CR-V均采用了前麦弗逊式+后多连杆式的悬挂组合形式，符合同级的正常水准，只不过调校风格略有不同。这种悬挂形式，在城市级SUV中较为常见，但在off-road环境中行驶，相比非承载式车身的硬派越野车型自然逊色了不少。

四驱系统方面，北京（BJ）40 PLUS配备了物理分动箱，分时四驱系统来自该领域著名供应商博格华纳，采用电动切换形式，操作稳健而便利。

   奇骏与CR-V虽然在部分高配车型中也匹配了四驱系统，但适时四驱形式面对off-road的复杂路况，还是缺少了分时四驱的可靠与从容。

   小结：2.3T涡轮增压发动机、分时四驱系统、非承载式车身，北京（BJ ）40 PLUS俨然成为了一台狂暴的越野机器。而在诸多细节方面，无论是硬件水准还是调校方向都是在兼顾城市化道路的使用。

    总结：北京（BJ）40 PLUS无论是从设计还是从功能等等方面来看，都兼顾了城市和越野两方面的使用场景。它的到来似乎开辟了“舒适+越野”类SUV的细分市场。作为居住在钢铁森林中的一位成员，想要释放的心永远在跳动，而北京（BJ） 40 PLUS的到来，不仅能让我在城市道路上舒适行驶，而在周末的荒野征途上它同样能让我的越野情怀落地。

编者语：曾经，北京（BJ）40被称为“探险家”，而北京（BJ） 40 PLUS车型则更是被赋予了“探享家”之名，不难看出它在舒适性以及智能化方面的不断进取。而在“限号”等政策的影响下，热爱越野的用户似乎更加希望自己唯一的车能够试用更加宽泛的使用场景，在各种场合都能够有所担纲。这更是这辆北京（BJ）40 PLUS的优势所在，同时这也可能成为未来该领域车型发展的又一方向。