12月7日下午，北京市空气重污染应急指挥部启动了北京首个重污染红色预警，建议中小学、幼儿园停课；企事业单位实行弹性工作制；机动车单双号限行等一系列预警措施也是首次伴随治理污染而推出。尽管昨日的雾霾并没有上周严重，但在最高等级预警以及一系列限制出行和活动政策面前，这几日的雾霾污染绝对比今年任何一次都更刺痛神经。
首先是室外的污染情况，12月8日早上9点的时候，汽车所在区域室外环境PM2.5浓度687微克每立方米，国家标准中浓度超过250即为最高等级的严重污染，这个数值已经超标2.7倍。进入已经封闭静置了多天的车内，测试显示PM2.5浓度“只有”229，对比室外环境已经好了很多，但依旧是接近严重污染的状态。随后我开启内循环模式5分钟左右，测试数值仅仅43每立方米，对应空气质量等级良，相比室外接近700的PM2.5浓度而言，这样的颗粒物浓度几乎可以用极为健康来形容了，这样的数值在一天生活中已经非常难得了。不信咱们接着往下看。下午2点20分，我到达了活动地点，北京亮马桥外交办公楼中的NEC公司，本以为外资公司和外交办公环境双层身份会让NEC办公地污染情况大幅降低，没想到测试结果竟然是322微克每立方米，这样的环境工作8小时下来与在室外不带口罩吸霾没什么两样。下午3点40分，活动结束，我走出了外交办公楼大厦，门口又一次运行了赛纳威HAT200 PM2.5测试仪（淘宝售价3000元左右），PM2.5浓度值621微克每立方米。与之前室外测试数据交互来看，我出发地位于北京市北六环，活动地点东三环北，经过4小时左右的时间两地PM2.5浓度基本相近。走出外交办公楼后我还用测试数据与官方发布数值做了个对比，实测621官方数据314。需要说明的是官方数据来自北京市环境保护监测中心14点公布的AQI数值（综合了二氧化硫等其他污染物的空气质量指数），AQI数值一般而言要略高于PM2.5的实时浓度值，我们测试的数据为实时浓度值。另外，百度搜索给出的数据是14时AQI，测试时间为15点40分。活动结束，我准备搭乘地铁返回，亮马桥站是北京地铁10号线，地下空间相对封闭的站点，15点45分测试站内PM2.5浓度383微克每立方米，比地上环境好了很多，但它仍然大大超出严重污染的最低值。比较封闭的地铁车厢内PM2.5浓度居然高于车站内，441微克每立方米比之前提高了58，是因为地铁车厢内空调不断从外界吸入污染空气而又排出困难？纯瞎猜。随后我在地上式的地铁车厢内再次测量了PM2.5浓度，417微克每立方米比封闭情况较好的10号线车厢内略低一些，差值24。还记得之前10号线地下站台内的PM2.5浓度吗？383，而我在五号线天通苑北开放地铁站内测试的数值是744，几乎是前者的2倍了，这或许与无门窗阻碍PM2.5侵入室内有关。走出地铁站，室外的PM2.5浓度居然只有596，比刚刚地铁站内测试数值还低148，至于原因小编我是无法给你解答了，我只想说大家在意身体健康的话还是佩戴口罩外出吧。公交车内，空气中PM2.5浓度仅仅242微克每立方米，与我在静置后汽车内测试的浓度相似。半个小时后的北六环家门口道路旁，车流稀松的这个地带PM2.5浓度为547微克每立方米，比市区外交办公楼外部低100左右，与天通苑地铁站外数据差值50左右，当然，不排除测试时间不同造成的数值差异。这一整天的行程中，除了坐在车内开启空气内循环模式，整天都暴露在PM2.5浓度200以上的重度、严重污染环境内，除了车内，我们所在的环境几乎是毫无雾霾阻隔能力的。此刻，海马S5自动恒温空调搭载的空气净化功能便起到了关键的作用。
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