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许多汽车方面的传闻在朋友圈里十分火爆。这些传闻往往都冒用专家的名义，说起事情来也头头是道，令不少有经验的老司机也不慎中招，信以为真。今天，小编就带大家了解这些所谓的汽车常识，辨别这些传闻的真假。

钢板厚才安全？假的

几乎所有的国内消费者或是汽车爱好者都听到过这样的说辞，甚至很多人以此为购车箴言。其实，这是一种对汽车安全的误区。有机构对市场上常见车型的钣金厚度进行了对比，发现无论德系车、美系车还是日系车，大多数车子的钣金厚度均介于0.65～0.8毫米之间，并没有明显的厚薄差异，而钣金最厚的车，反倒是日系东南三菱旗下某款车型。钣金厚薄和车辆碰撞安全无关，只与低速碰撞时产生的损失有关，车架的结构设计、用料以及热处理工艺，才是决定车辆碰撞安全性的第一要素。

换句话说，钢板厚到一定程度之后固然有用（比如开辆坦克上街，啥都不用担心了。），然而目前市面上大多数车型的钣金厚度差异并不明显，不足以完全左右车辆的安全性能，所以不要盲目追捧所谓钣金厚的车子！

车身够重才安全 假的

这个观点与钢板越厚越安全的观点其实差不多，它忽视了车辆的被动安全设计、车架的结构设计、用料以及热处理工艺对安全性造成的影响。

其实，观察那些动辄数百万的超级跑车，你会发现它们的重量都不会太重。这一方面是出于对跑车高速运动的设计需要，另一面，也是因为这些超跑大量使用了轻量化设计和材料。而轻量化是十分费钱的！

而追溯这个观点，似乎是若干年前，德系车在汽车轻量化上还没做到位时候的一条流言，很多人被这条信息所误导认为车越重越瓷实，在撞车的时候也更有优势。恨不得自己的车要像坦克一样重才好。其实过去曾经很重的德系、美系也在轻量化的道路上发挥甚佳，现在许多车型重量与常被诋毁的日系没差别。

涡轮增压更省油、更经济？假的

近几年随着带T车型的普及，经常看到有车主说自己的增压车如何省油。但涡轮发动机真的省油吗？

同排量比较，1.4T或者1.6T小功率涡轮不会比1.4和1.6的自然吸气更省油，尤其在市区行驶的实际油耗，往往会大于同功率自吸发动机。主要是在涡轮不能有效介入的时候，出现小马拉大车的尴尬，夏天开空调的工况下更明显。

同功率比较，一台2.0T的发动机对应的同功率自吸发动机应该是2.5L。而涡轮增压的2.0发动机并不会比自然吸气的2.5发动机省多少油。而且相比增压，自然吸气的平顺性和后期维护保养成本则有很大优势，经济性上其实难分伯仲。

新车刚买来不能跑高速?假的

在90年代中国汽车产业没有进入合资时代之前，国产车的的制造工艺是比较差的，新车需要一定的磨合。对于现代汽车，制造精度都是比较高的，出厂前也都经历的冷磨合，所以出厂机械性能已经达到了比较好的状态，并不需要刻意的磨合。

但发动机作为高速运转部件，再高的加工精度也会有误差，所以即使不需要要刻意的磨合，在最初2000公里数内，还是要注意几点：1.保持合适的转速行车，不要低转速行车，不要高转速急加速 2.不要超载行驶 3.注意发动机的状态，比如水温、机油位、运转声音。严格意义的说，这也算是一种磨合，但是并不是需要随时保持警惕，偶尔的高转高速也并不会给车辆带来损伤。

97号油对发动机好，而且油耗更低？假的

这些年，随着97号油开始普及，“一分钱一分货”的俗语时不时响起，许多车主开始纠结。“油加好一点，车子动力会更强，油耗会更低”，“97号对于发动机保护更到位，将来汽车转手价格更高”等多种流言甚嚣尘上。

其实这一说法是不成立的。汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。而压缩比有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

对于中国目前的现状而言，许多地区标号不同的汽油并非多次分馏而成，而是“一次”成型后，往汽油里加入不同剂量的抗爆剂，以符合不同的抗爆标准；换言之，93号油和97号油的“基础”是一样的，只是添加剂多寡的区别。所以，加什么汽油，就看车辆说明书上的要求，如果可以加93号，完全没必要加97号，多花钱不说，还有可能损伤发动机，97号油品不见得比93号好。

打火机放在车内容易把车点着?真的

夏季高温，千万不要在仪表台上放置受热容易爆炸的一次性打火机或者高压罐装的发胶、空气清新剂、灭虫剂等易燃易爆物品，或者把烟头丢在地毯上等，容易引发火灾。

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