唐山冀东赫峰汽车销售服务有限公司

与往年相比，2017年首季度国内汽车市场表现低靡，市场竞争可以用“惨烈”来形容，很多车企不惜通过降价来缓解销量的下滑。而一汽马自达却表现出高速增长的态势，尤其是在刚刚过去的五月份，整体销量突破万辆，达到10106台，与去年同期相比增幅高达112.5%，且自开年以来，一汽马自达已实现连续5个月销量猛增，同比增幅均在一倍左右。不可否认，能有如此优异的成绩，都要归功于一汽马自达的两款明星产品。

不过2016年对于一汽马自达来说，真可谓是“一半海水，一半火焰”。去年上半年，一汽马自达的销量同比下降30%。"技术落后有三旧，C5、老马六"，由于马自达6发动机和底盘10年不换代，就算价格从20万降到了12万，消费可能更多看中的是情怀，而并没有人买账了。但是，随着马自达6、睿翼、马自达8和马自达CX-7等车型的陆续退市，同时在下半年推出了全新轿跑SUV--CX-4，以及8月份上市的全新阿特兹，让一汽马自达重新回到高速增长的轨道。重新梳理产品线，一汽马自达实现了整个产品体系的升级换代，把主要的精力和资源都集中CX-4和阿特兹上，这也就是厂家所谈到的“双明星”产品布局。而且针对两款产品的独特价值、目标消费群体，一汽马自达展开了娱乐营销、体验营销、粉丝营销等一系列创新营销思路。正因如此，CX-4和全新阿特兹上市后迅速吸引眼球，逆袭的趋势一发不可收拾，每月的总销量均超过1万台，而这对于一汽马自达来说已成为“新常态”。

因此，一汽马自达今年设定的销量目标也达到了12万辆，同比增长高达30%。“这样的销量目标是很客观，也很现实的。今年第一季度，一汽马自达的整体销量远远超过预期，达到30132台，同比增长98%。”一汽马自达汽车销售有限公司副总经理郭德强，在今年4月份的上海国际车展上表示。尽管整体销量目标与国内大型车企相比并不大，但作为一个向来不盲目追求销量，而是注重销售和品牌质量的企业，这一目标也彰显出了一汽马自达稳中求进的自信。

这样的自信来自于一汽马自达双明星产品超高的认可度以及前瞻性的产品价值。纵观“双车战术”，实际上有很多车企都在应用。比如日产的天籁都同属于东风日产，但其销量却不尽人意，尤其是XI玛的销量更是惨淡。而XI玛失败的背后并不是这款车型自身的问题，而是厂商定位的缺陷。定位和天籁主打的舒适性不同，XI玛更偏向运动化，不仅有一个非常潮流时髦的外观，在配置方面，XI玛也不遗余力，包括11个扬声器的BOSE音响，以及一系列的主动安全系统也加持上身。然而，这款车的销量却出奇的惨淡。作为一台定位运动的车，XI玛最大的弱点反而就是最重要的动力和操控。XI玛沿用了天籁的2.5L自然吸气发动机 CVT变速箱的组合，仅仅是转速略微激进一点而已，而且底盘的调校也延续了天籁的主打平稳舒适的风格，对于那些真心希望购买运动型车的人来说，这简直就是“挂羊头卖狗肉”。

而作为马自达的旗舰车型，阿特兹与传统B级车型有着截然不同的运动而又优雅的设计风格，创驰蓝天技术的加持，其操控性、油耗表现和安全性，都是同级中的佼佼者。谈到安全性，日系车皮薄并不安全是大多数人潜意识里的认知，而事实上，阿特兹碰撞测试成绩是很优异的，不仅国内获得五星安全碰撞，而且在此前的美国IIHS测试中，更是获得了TSP （安全性能奖）好成绩。专注于运动的马自达，不得不说人马一体充满乐趣的操控体验被做到淋漓尽致，以及越级的高科技配置，让阿特兹从去年8月份上市至今，月销量持续稳定在5000台左右，成功跻身主流B级车市场阵营。

还有马自达最新、最先进的SUV产品，CX-4凭借打破传统的轿跑造型，继承了家族运动的品牌特色，以及丰富的科技配置，引领了“轿跑SUV”市场的全新潮流。上市后的CX-4迅速成为SUV市场上一匹黑马，月销量最高在6000台以上，成为非豪华品牌中一款令人瞩目的的轿跑SUV。对于一汽马自达来说，产品体系的优化必须具备可持续性。今年3月初，CX-4探索版的上市，一举成为16万元价格区间装备智能互联系统的合资紧凑级SUV，为消费者带来更多的选择空间。

随着国内汽车市场的日益成熟，品牌特色似乎已经成为各大汽车品牌圈地为王的基本要素，虽然马自达品牌规模不大，但却在产品同质化现象越来越严重的市场中能够独树一帜，其鲜明的产品特色在保持正价销售的同时，还能获得优秀和稳定的市场表现。2017年，作为一汽马自达战略成功转折之后的一个向上年，也成为了企业能否成功实现整体销量持续增长、夯实品牌高端形象的重要阶段。