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静谧的时光，打开一本书

感受淳淳杨柳风的扑面而来

立刻元气满满

书中孕育深厚精髓

一如马自达转子精神

随时品味都自觉，精神的可贵

执着信仰，传奇诞生

翻看一本书，书香气自来，一本书的撰写和发行，经历了无数遍的打磨和修改，而品味马自达的重大历程和改革，终归是能得到某种精神和信仰。

1961年为了应对国际市场变化与欧美企业抗衡，马自达只能靠出色的技术争得一席之地，面对转子技术各类问题的时候，马自达并未退缩，而是坚持了下来。转子47士经过无数个废寝忘食的日夜，攻破转子技术壁垒，马自达凭借不俗的工业加工能力以及重用在冶金领域的高手，最终推动了转子发动机走向了量产的道路。

转子被设计成弧形边缘的三角形，转子的三个面将椭圆形空间划分为三个独立的燃烧室。由于转子采偏心运转，因此这些被分隔的独立燃烧室在运转过程中，容积会不断地改变，此型引擎就是利用密闭空间变化的特质来达成四冲程运转所需要的进气、压缩、点火与排气过程。

汲取精华，再创辉煌

在重温旧书之时，不只是延续了上一遍的心得体会，更是境界的升华，而马自达的创驰蓝天技术，不只是传承了转子精神，更是加入了新的内涵。

创驰蓝天技术不只是单独的针对一个零部件的改革和创新，而是重新定义整个车身，从发动机、变速箱、车身底盘驱动等全部由马自达自己研发，从享誉全球的转子发动机到横空而出的“创驰蓝天”技术，马自达始终以一种打破常规的创新精神为世人带来震撼心灵的车型产品。

其实在后台很多车主或者准备购买马自达车型的用户都反馈不是特别了解创驰蓝天是什么，只知道他牛X，省油到没朋友，却不知道创驰蓝天真正的含义是什么，其实创驰蓝天是一个革新的技术，说通俗点就是一套“系统”，就是把动力、油耗、驾驶乐趣、安全融为一体的技术，基本上就是对发动机、变速箱、底盘和车身框架等汽车主元件的一个改善。

马自达的工程师们把这款发动机的压缩比研发到了13:1，可能大家觉得没有什么，但我们来看一组数据：

看完这些，对于压缩比不知各位是否有了个概念，高压缩比的好处在哪？一般说来，压缩比越高的发动机就必须使用辛烷值越高（汽油牌号越高，辛烷值越高）的汽油来避免发动机爆震现象引起的发动机震动及动力下降。而用国内市面上能买到的92号、95号汽油来实现13:1超高压缩比看上去似乎有点违背科学，究竟马自达是如何做到的呢？国产创驰蓝天汽油发动机实现的是高负载工况下，压缩比为13的奥托循环；而在部分负载工况区采用的是米勒循环。

奥托循环是发动机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环，它的一个显著特征是压缩比等于膨胀比。

米勒循环是一种不对等膨胀/压缩比发动机的热力循环，由于膨胀比大于压缩比，因此能更好利用燃烧后废气仍然存有的高压，燃油效率比奥托循环更高。

对于马自达创驰蓝天发动机来说，使用普通汽油实现13:1的超高压缩比，关键是实现高负载区压缩比为13的奥托循环。

马自达创驰蓝天发动机的独到之处就在于此。创驰蓝天技术不仅展现了马自达的“工匠精神”。敢于走不平常路，把技术做好，更是展示了马自达骨子里的“血性”。

纵想激情，驰骋赛场

而今搭载创驰蓝天技术的赛车，在CTCC赛事上展开了角逐之战，在赛场上车手们激昂奋战，用疾驰的速度回报马自达车迷的无限热情和支持。在珠海站战火纷飞的比赛中，车手们肾上腺素的飙升伴着随高转速下发动机的声音，达到最高速度。肇庆站中车手们顶着酷暑及来势汹汹的对手，在“最难分站”的赛道上，圆满完成了计划策略，并拿到宝贵积分。

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