嘉兴康桥银源

在刚刚公布的2015年C-NCAP第四批碰撞评价成绩中，共有9款车型参与评测，其中6款车获得5星成绩。这是自2015版新规则实施后第二批碰撞测试车型，这次结果可谓亮点颇多，既有川汽野马T70的3星超低分，也有奔驰Smart两座车型的4星成绩，更有别克威朗刷新C-NCAP新规后的最高得分。相比于之前的碰撞，新版的C-NCAP增加了不少难度，就连奔驰宝马这些“五星会员”都纷纷跌倒，那威朗又为何能刷新最高得分的呢？我们来一探究竟。

新规下要想拿5星有多难?

C-NCAP评测分为4个部分：正面100%刚性壁障碰撞（50km/h），正面40%可变性壁障碰撞（64km/h），侧面可变性壁障（50km/h）以及座椅的鞭打测试，前三项测试每项18分，鞭打4分，以及加分项3分，一共61分。相对于2012版规则，新版C-NCAP将原本52分的5星成绩提高到54分，同时取消了“驾驶员侧安全带提醒与ISOFIX接口”的1分加分，座椅鞭打试验更加严苛。

也就是说整体难度至少提高了3分，可别小看这3分，按照新版规则来评价，以往的5星车几乎有一半都要掉为4星车，这批的奔驰smart与上批的宝马218的4星成绩，就可以看出连奔驰宝马面对C-NCAP也变的“亚历山大”。C-NCAP以往的“5星批发站”一去不复返，各大厂家面对的是更加严苛的测试与更有难度的挑战，所以新规下的C-NCAP的含金量大大提高。

威朗的5星高分是怎么拿到的？

既然现在5星成绩很不好拿，相比于很多“压线”拿到5星的车型，威朗是怎么创造最高分的呢？我们来解读一下威朗的这次碰撞。

从碰撞成绩来看，威朗在头颈的保护方面做的十分到位，所有气囊都正常展开，乘员的头部与颈部得到了很好的保护，满分的成绩自然不足为奇。而最难拿分的胸部与小腿，威朗的得分也很高，这一方面得益于安全带与气囊的完美匹配，另一方面也可以看出威朗座椅的支撑以及对乘员的约束非常好，没有让乘员在撞击中下肢过多的移动，保护到位。

在侧面撞击中，侧气帘与侧气囊都正常展开，很好的避免了乘员的骨盆与头部直接接触硬物，取得了满分18分的成绩。整体来看，威朗的被动安全做的非常出色，可以在比较严苛的工况下通过安全带气囊座椅的良好匹配来保护乘员。

由于鞭打测试的规则改变，以往容易拿满分的测试现在变得几乎不可能，尽管如此，满分4分威朗拿到了3.45分也是一个不错的成绩。

在加分项上，无论是ESC还是侧气囊，威朗都没有缺失，拿满3分。这样下来，获得57.3的最高分确实不足为奇。

威朗安全性强在哪里？

虽然汽车技术在日新月异的进步，但是汽车安全却始终是“头等大事”。看到威朗的成绩，有人也许会发出疑问：在现实生活中的碰撞有千万种可能，威朗能否应付得了呢？其实话说回来，C-NCAP只是对典型的碰撞进行量化的评价，真正的安全除了被动安全的实力之外还要看安全理念是否渗透到每一个地方。由于碰撞是一个能量转移的过程，碰撞的能量要尽可能小的让乘员吸收，这就使得车身设计很有讲究，简单来说就是“该硬的地方足够硬，该软的地方足够吸能”。

从威朗的车身结构来看，车身采用BFI一体化加强车身设计，以双层四横六纵车身框架组成坚实的座舱结构，高强度钢使用比例达到72%，尤其是门框、A柱、门内防撞梁等关键部位，保证了在碰撞中驾驶舱的完整。同时在前舱的设计上也充分考虑到力的传导，能够有效吸收和分解碰撞冲击力，铸造起了可靠的“保护墙”。除此之外，威朗全系标配6安全气囊，带来全面的被动安全防护。

被动安全好只是安全性高的一方面，避免碰撞才是正真意义的安全，所以一辆车不仅要在碰撞中保护乘员，还需要更“懂得”避免碰撞的发生。在主动安全方面，威朗标配博世最新版本第9代电子稳定程序和TPMS智能胎压监测、电子防眩目内后视镜、OnStar安吉星等配置的加入，也进一步提升了安全性能。

你以为就这些就够了？当然不是，威朗还搭载了别克最新一代智慧安全系统。包括ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、CMB碰撞缓解系统、APA自动泊车系统和HBA智能远近光灯控制等在内的9项配置。

这几乎涵盖了生活中行车的所有情况，在意外发生之前，将危险提前避免，这便是威朗安全理念的精髓，这些配置在同级别中都比较“罕见”，足见威朗对安全的重视。如果C-NCAP体现了威朗在被动安全上的深厚功力，那这些主动安全配置就是威朗对安全理念的诠释。

总结：威朗作为别克布局中级车市场的重要车型，在实力上体现了别克一贯的高水准，本次C-NCAP新规下取得五星高分并非偶然。安全始终是消费者选车最看重的方面之一，一款车想要成为被消费者认可的热门车型，就必须首先在看得见的安全配置与看不见的安全结构上都做足功夫，而这也是每个厂家必须认真做到的功课。随着安全技术的发展和人们安全理念的更新，汽车安全话题也将越来越被关注。