嘉兴康桥银源

作为英朗XT的换代车型，威朗轿跑在尺寸上和英朗XT相比并未加长加特效，长度和宽度以及轴距都有所缩减，同时由于采用了轻量化车身结构，如采用铝合金的前车架，所以其整车质量也比上一代车型减重了120公斤，相当于放走了车内两位成年人，在动力相差不大的情况下，我特别期待后续的动力表现。

而区别于威朗三厢中庸厚实的外在与威朗GS十足个性化外形的存在，年轻运动的威朗轿跑可以说给消费者提供更多的选择，想要宜家中庸选威朗、想要运动但带点居家选威朗轿跑，想要动力及个性化的选威朗GS，这大概是别克此次车型定位的理念。

十足的亮点表现在于全新设计的前脸，大灯与进气格栅间的脉络完全打开，此次不只是开眼角那么简单了，可以说是开天眼了。重新设计卤素（GS高配为LED）展翼式大灯走在路上想必也是吸睛不少，这样构成的前脸前脸有种博尔特在跑道上蓄势待发的神态。


走到侧面，双掠锋腰线加悬浮车顶是最大的亮点，在这个定义“悬浮车顶”就是时尚的代名词的世界，别克也来了一把。不过，整体看起来还是很协调，双掠锋腰线增加此车的不少运动感，16寸铝合金轮毂+固特异轮胎非常厚道。


得益于展翼式熏黑尾灯的加持，使得整个尾部十足的性感，个人感觉，这样的设计在别克车型中可算是百尺无枝。

内饰：设计与威朗三厢无异，主要是增加运动化的细节

采用环抱式内饰设计的威朗轿跑与威朗没有太大的区别，实际上和欧宝雅特也是一样一样的，大的区别在于运动感的渲染上，设计师用曲线创造出了很舒畅的氛围，中控台上下部分也有非常不错的立体感。

在用料和做工方面威朗GS保留了别克一贯出色的传统，大面积的软材质，摸起来手感非常好。

威朗轿跑整个中控采用灰色高光的面板的搭配，整体视觉效果，清爽不复杂。

而中间的中控屏系统采用是Carplay系统，这点值得称赞，手机即连即上，没有任何琐碎的步骤。不过，好用归好用，有点需要改进的是，当经过隧道时，屏幕会自动变暗，这点本来是智能的表现，可出隧道后，并没有即时亮起屏幕，如果是正在用导航的同学，就可能会走错路了。

真皮织物座椅的包裹性不错，支撑性也很好，手动点赞。

中控台，功能划分非常清晰，从中控屏幕到下面的空调区域，一目了然。双区恒温空调，冬天也是车内暖气供应商。