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1886年，梅赛德斯-奔驰发明了第一辆汽车，开创了汽车行业。然而，第一、二次世界大战的洗礼却令整个行业放慢了前进的脚步。1951年，梅赛德斯-奔驰携220系列车型惊艳法兰克福车展，令沉淀了40年的汽车工业重焕生机，再展欣欣向荣的风貌。也正是这个代号为W187的项目，最终逐渐成长成为奔驰家族最具代表性且誉满全球的梅赛德斯-奔驰S级车型。64年来，S级历经十代更迭，始终走在时代前端，在世界汽车工业浮与沉的发展进程中屹立不倒，独踞行业顶峰。

第一代S级

1951年亮相的第一代S级轿车被德国著名汽车刊物AMS美誉为：“220车型是世界汽车工业中首个将出众的安全性能、优雅的跑车气质、完美舒适和尊贵完美结合的豪华车”。在二战结束后汽车工业百废待兴的环境下，S级依然坚持选择大型车身与大排量发动机。而由于战后物资匮乏，欧洲几乎所有汽车制造商都将精力放在了制造小型或微型汽车上。

第二代S级

在同时代的中型汽车仍在采用老旧车身技术时，梅赛德斯-奔驰便率先在第二代S级上采用了全新承载式车身。承载式车身不仅更轻盈、重心更低、车辆行驶性能出色，安全性也更加出色。

第三代S级

除了车身强大的安全性能外，这一代车型还融入更多创新的安全设计：更安全的转向柱和带有软垫包裹的方向盘，在没有安全气囊的时代，这个软垫会降低事故对驾驶者的伤害；楔形插销门锁，可以防止在事故中车门突然打开。这些领时代之先的技术配置，共同奠定了第三代S级成为世界上最安全车型的地位。此时，在全球范围的汽车工业中，日本的汽车工业才刚刚起步，韩国还没诞生汽车品牌。

第四代S级

开启了奔驰战后防弹车型的序幕，也开始通过高配置拉大了与其他车型的差异，加长版Pullman、半敞篷Landaulet都出现在了第四代S级的供货清单上。

第五代S级

1972年推出，此时豪华品牌的旗舰车型细分市场仅S级一枝独秀。这一代车型首次将汽车安全从“被动安全”拓展到“主动安全”。其主动安全上最有力的武器是提供ABS防抱死系统的选装选项，成为世界上第一款装配ABS技术的车型。自第五代S级打通了主动安全领域的任督二脉，从此之后每一代S级都会在主被动两个领域至少贡献出一两项世界第一，执汽车安全之牛耳。

第六代S级

1979年推出，世界上第一款率先商用汽车安全气囊的车型，也是销量最大的一代，此时豪华旗舰车型细分市场中的其他车型刚刚开始显露头角。

第七代S级

世界上第一款应用ESP电控车辆稳定程序，解决了车辆打滑时的车辆失控问题的车型。从这一代开始，V12发动机成为动力最高配置，S级是第一款，同时也是家族为数不多可以配V12发动机的车型之一。

第八代S级

第一次装配连接主动与被动安全的预防性安全系统（p-SAFE）。一旦车辆失控，它可以使驾驶者做好准备，来应付即将发生的碰撞，使碰撞造成的伤害减至最小，而一旦车辆重新受控，又可以自动解除这种预警。限距控制系统（DISTRONIC）同样作为这一代S级的最大亮点，该系统将定速巡航与雷达传感器结合，计算出相对速度自动加减速。

第九代S级

上述所有的主被动安全技术全部拥有了“PLUS”版， DISTRONIC PLUS、BAS PLUS、p-SAFE PLUS……各项技术性能全部升级，并且第一次搭载了诸如夜视辅助系统（Night View Assist）、速度限制辅助系统（Speed Limit Assist）、车道保持辅助系统（Lane Keeping Assist）、注意力辅助系统(Attention Assit)等新系统。一系列的安全辅助系统加身，令第九代S级的安全等级堪称武装到了牙齿。

第十代S级

2013年，第十代S级发布，“智能驾驶”（Intelligent Drive）的概念由此提出，其核心就是整合了诸多主被动安全技术。除了已经耳熟能详的限距控制系统增强版（DISTRONIC PLUS）、制动辅助系统增强版（BAS PLUS）、主动式车道保持辅助系统（Active Lane Keeping Assist）等，自适应远光灯辅助系统增强版（Adaptive Highbeam Assist Plus），夜视辅助系统增强版（Night View Assist Plus），碰撞预防辅助系统增强版（COLLISION pVENTION ASSIST PLUS）也首次列入标准配置，该系统可以识别与移动物体的碰撞风险。在这种情况下，自适应制动（ADAPTIVE BRAKE）可在紧急制动时为驾驶员提供帮助，在必要时提高附加制动压力，以避免在任何可能的情况下发生追尾。

由此可见，64年来仅在安全领域，梅赛德斯-奔驰S级轿车就几乎谱写了汽车工业的发展历史。而正是这些安全技术的推出与迭代更新，才使得每一代车型的每一位车主能够尽享“当下”美好时光。