西安华中星辉汽车销售服务有限公司

我们有一位车主，年近50是个成功的商人。年轻时候就小有成就，所以几乎各种高端品牌的车子都买过、开过，不到三十岁买宝马，之后觉得自己缺了一辆能越野的车立马买入了路虎、之后买车之路便没有了尽头，捷豹、Porsche卡宴、玛莎等等都成了囊中之物。但当他年近50的时候决定不玩车了，他最终决定是买了一台奔驰S，我问他为什么，他这样回答我：“因为奔驰告诉我，什么才是汽车,如此”奔驰的底蕴可见一般。他的奔驰S我也坐过、开过，实际体验就是完美，除非你不喜欢这个品牌，否则你挑不出任何缺点。

在小编心中奔驰S级是自成一派的，一直是业界标杆，指明了未来轿车的发展方向。你如果不服，可以看看各界的大佬是不是都有一俩奔驰轿车。比如王健林岳父等。

梅赛德斯-奔驰公司是世界上资格最老的厂家，也是经营风格始终如一的厂家。从1886年至今，奔驰不一味追求汽车产量的扩大，而只追求生产出高质量、高性能的高级别汽车产品。诚如梅赛德斯·奔驰创办人 Gottlieb Daimler （戈特利布·戴姆勒）的理想、同时也是的梅赛德斯·奔驰新一代立体 3D 品牌识别标志之品牌宣言：The best or nothing一样，梅赛德斯·奔驰在汽车安全的科技领域上，也一直是业界的指标，不仅在 1950 年代就研发出安全乘客车厢的设计，跨出了汽车安全史上相当重要的一页，还是欧洲第一个在汽车上配备 Airbag的车厂，且早在 1999 年时，便将 ESP 电子车身稳定系统列为全车系标准配备，甚至研发出先进的 Pre-Safe 系统，主动侦测潜在事故的威胁，借由预测来减少事故发生时可能造成的伤害。但这些设计之目的都只有一个，那就是实现更完美的零意外驾驶愿景。

今天小编抛弃奔驰之所长——舒适与豪华，专程带大家了解一下那些源于奔驰创造的新科技，从而证明奔驰的安全性到底如何！

「BAS 刹车辅助系统」

BAS刹车辅助系统的全名为 Brake Assist System，是梅赛德斯·奔驰于 1996 年首创，首度搭在 BAS 系统的则为E级、S级车、SL级跑车上。梅赛德斯一奔驰其它系列车型在1997年也开始标配制动辅助系统(BAS)。1998 年梅赛德斯·奔驰更成为首家将 BAS 全车系标配的车厂。

BAS 是一项极为有效的意外预防装置，会在紧急状况发生时，如果驾驶人踩下刹车的力道不够，立刻介入剎车系统，并迅速及时地刹停。甚至在梅赛德斯·奔驰工程师所进行的研究中还发现，BAS 也能保护行人的安全，避免意外的发生。实验中，在 55 位驾驶人参加的模拟测试中，当驾驶以 50km/h 的速度行驶于小镇上，突然看见一名孩童从车辆左侧跑到前方，紧急刹车是有且仅有的方法，测试结果显示，有安装 BAS 的车辆比未安装的车辆能大幅将意外的发生机率降低 26%。

「主动安全防护系统」

主动安全防护系统这个概念始于 1989 年，2002 年才正式使用于梅赛德斯·奔驰S级上，前身为「整合式安全防护概念」，是以对安全要求最高的公共汽车为标准所研发的系统（事实上，梅赛德斯·奔驰在把 ABS 与 ESP 搭载在 S级的同时，也同时已将它们搭配在巴士上），因为在梅赛德斯·奔驰的观念中，安全并不都是单一系统，而是一个整合性的概念，且需依据车辆事故调查研究发展而来，是第一个可以让车辆及乘员在意外发生前做好最优准备的「预防性防护系统」、划时代的行车安全设计，能在意外发生前夕瞬间，整合车内其它安全防护系统并进行调整，例如一旦侦测到车辆的侧向离心力超过 0.6G 时，前方座椅便会自动往内移动 4 公分，以增加侧面气帘的填充空间，让乘客处于防护最完整的位置，减少身体遭受侧向撞击时的伤害。

举例来说，若主动安全防护系统侦测到车辆濒临失控情况，当驾驶人紧急刹车时，系统便会先将前/后座椅调整至防潜位置，以发挥安全气囊最优的保护功能，且避免乘员从安全带下方滑出而导致受伤。此外，主动安全防护系统还会在车辆因转向过度或不足而让车身打滑时，自动将开启状态下的天窗及窗户关闭，以保护车内成员在意外时不会被抛出车外或遭侵入车内的物品砸伤，赶在意外实际发生之前，先行提供较完整的安全防护。

「前座主动式头枕」

2001年 在SL级跑车上奔驰新开发的头／胸侧面安全气囊。

A级车(W169)可以提供梅赛德斯一奔驰高级配置的保护系统：自适应的可以分两级触发的正面安全气囊、前排座位和后排外侧座椅的安全带收紧器及安全带拉力限制器以及头／颈侧面安全气囊。新开发的转向助力系统能在转弯时给驾驶员提供支持。

前座主动式头枕的作动方式，是透过一套传感器，控制对后方撞击立即反应的安全系统，一旦传感器察觉到明确的后方车辆撞击力道，即释放头枕内预先紧缩的弹簧，在不到 1 秒的时间内，将头枕靠垫向前及向上分别同时移动 4 公分和 3 公分，让乘员头部能在最短时间内获得强化的支撑力量，可防止车辆被碰撞时，由于惯性的关系，导致乘客向后仰倒，但由于身体受到座椅椅背良好的支撑，所以后仰的状况集中在头部，使得剧烈的撞击造成颈椎受损这类伤害，由于受伤的方式类似软鞭鞭头的甩动，所以也称为（甩鞭效应），进而可能造成乘员巨大的伤害。

奔驰的好，销量就可以证明。

作为汽车的发明者，奔驰在车辆技术的研发领域无疑是领头羊。而在人们关注车辆动力，配置以及舒适度的同时，奔驰也在不遗余力的提升车辆各个方面的性能。除了性能，车辆对于驾驶者和其他交通参与者最为重要的还有什么呢？梅赛德斯-奔驰的安全理念是：将主动安全技术与被动安全技术相结合，以最终实现“通往零事故驾驶之路”的远景目标。在这方面奔驰的成果也能令人感到敬佩。

毫不夸张的说，如今每一辆行驶在道路上的车里都能找到奔驰的影子。正因为梅赛德斯-奔驰总是愿意成为汽车安全科技方面的龙头，致力研发出如 ABS、ESP、 车距控制系统，以及驾驶注意力辅助系统等安全辅助系统。根据德国政府统计，1970 年在德国公路上因交通意外所死亡的人数高达 21,332位，但来到 2009 年时，死亡人数仅剩约 1/5（4,154 名），进步了 8 成之多，且继续朝向实现完美的零意外驾驶愿景迈进。