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经历了50年的极速飞驰，是放缓脚步，还是加速再出发？

随着50周年大幕的徐徐拉开，Mercedes-AMG给出了令人热血沸腾的答案：在追求完美的道路上，永不止步！

值此之际，我们倾情献上关于Mercedes-AMG的50个故事，愿你与我一起立足当下，回顾50载精彩时光，并放眼未来，共同见证明日辉煌！

在赛车界，这是一个被称为“绿色地狱”的地方，一旦你驾车驶入，在前方等着你的将是20.8公里迷宫般的森林，你必须全神贯注于每一个转弯——事实上，弯道一共多达73个；你还要在急速下承受300米落差所带来的向心力与离心力。然而，一旦你驾驶着赛车成功跑到终点，并且幸运的刷新纪录，你将体验到站在顶峰的畅快。或许，这就是“纽博格林北环赛道”吸引着无数赛车手和高性能汽车品牌的缘故。

事实上，一辆高性能车如果没有在纽北赛道留下车辙，没有在赛道的官方圈速成绩单上留下名字，都不敢说自己是合格的高性能车。这是因为，纽北赛道不允许任何失误，“它是人和机器的究极考验”。

因此，高性能汽车的传奇——Mercedes-AMG，几乎把每一款车都送到纽北赛道来证明自己的非凡实力。哪怕是家族最小的“孩子”AMG 43系列，AMG也绝不敢有丝毫怠慢，依然把它放到“绿色地狱”去经受磨炼。

在经受考验之前，须先得真传

前往“绿色地狱”，怀有勇气就可以达成吗？当然不，唯有真本领才是打破一切困难的利刃。纵观那些成功征服纽北赛道的AMG车型，无一不是高性能汽车中的佼佼者。那么作为驶入AMG世界的全新大门，AMG 43系列又有哪些本领呢？

其实，这位“最小的孩子”得到了AMG的特殊关照，那就是来自于AMG的7大基因。其中，AMG调校的引擎可以释放出每一滴燃油的潜能，让AMG 43系列在纽北赛道的每一个出弯都能迅猛提速。与之相匹配的9速变速箱能带来赛车手般的换挡逻辑，与发动机匹配相得益彰。在AMG运动型制动系统的帮助下，驾驶者总是能在入弯前的最优刹车点制动。在这一过程中，AMG运动型转向也是实现精准入弯路线的功臣之一。当然，AMG运动型悬挂、AMG运动型全时四轮驱动等也成为AMG 43系列征服纽北赛道的关键因素，为整车性能的提升贡献颇多。此外，AMG运动型排气系统还能为驾驭带来更多澎湃激情。

不仅如此，为了保证同一个车系不同定位的车型在设计上和性能上既有阶梯性又具备共通性，AMG坚持采用同一位工程师进行统一把控。以C级车为例，AMG C 43和AMG C 63便是同一位工程师。在AMG C 43的开发过程中，从研发之初的设计规划，到量产前的测试和调试，皆由这位工程师把关，可谓环环相扣。这样使一个车系的不同车型拥有相近的“性格”，又有各自定位和特性，并符合AMG的严格标准。

纽北是检验一切“真本领”的独一标准

但请注意，AMG这位家长虽然给43系列众多“法宝”，但其严苛的一面却丝毫未变。无论AMG 43系列在数据上如何出色，也必须在出师之前前往纽北赛道这一“究极关卡”接受考验。

在纽北赛道极端的环境中，AMG 43系列和它的兄长63系列一样，都经历了考验，更重要的是都经受住了考验。如Mercedes-AMG整车开发工程师所言，“43系列达到了和63系列相同的水准”。

要想在纽北赛道行驶，汽车必须具有足够出色的冷却能力以防止过热，并且制动器必须足够耐用以应对极端条件。例如，AMG C 43的动力装置是3.0升V6双涡轮增压发动机，输出功率可达367马力。

它的前后制动盘分别为14.2英寸和12.6英寸。另一方面，AMG C 63和AMG C 63 S的最大输出功率分别为476马力和510马力。AMG C 63前后均采用14.2英寸制动器，而AMG C 63 S的前部制动器则增大至15.8英寸。

尽管AMG C 43在动力性能上比AMG C 63略低、刹车盘尺寸略小，但AMG C 43的刹车盘等零部件所承受的压力与AMG C 63是成正比的。这就意味着，要想征服纽北赛道，AMG C 43上所装备的刹车盘等零部件必须同样耐用。

可以说，“绿色地狱”是一位不留情面的“老师”：它不会让你轻易摆脱困境，它不会给你喘息之机。但经历了“绿色地狱”的AMG 43系列，不仅从低调的外表下显露出坚韧的本质，更再次证明了AMG永不妥协的品牌精神。