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经历了50年的极速飞驰，是放缓脚步，还是加速再出发？

随着50周年大幕的徐徐拉开，Mercedes-AMG给出了令人热血沸腾的答案：在追求完美的道路上，永不止步！

值此之际，我们倾情献上关于Mercedes-AMG的50个故事，愿你与我一起立足当下，回顾50载精彩时光，并放眼未来，共同见证明日辉煌！

引擎的轰鸣声响彻云霄，窗外的风景一闪而过，坐在车中的你感到热血沸腾，仿佛在乘风飞翔，这种对速度的掌控，是否让你为之心醉神迷？然而，你知道AMG所带给你的速度与激情，是来自于一个“大V”吗？

比GT家族更早发布的M178

2014年，是AMG里程碑式的一年，这一年，AMG发布了独立研发的第二款跑车GT。在GT的万丈光芒之下，许多人忽略了一个事实，那就是在GT发布前夕，AMG已经率先公布了M178——这款应用于GT的全新发动机的基础技术参数。

这款4.0升V8双涡轮增压发动机，是AMG的最新力作，当时公布的数据为：净重209公斤，输出功率510马力，峰值扭矩 479牛·米。

当然，随着近些年GT家族各款车型的先后发布，再回看M178最初公布的功率和扭矩等技术数据，你会发现，AMG在当时稍微“保守”了一点。因为，在即将登陆中国市场的GT R上，M178的动力表现已经可以达到585马力和700牛·米。可以说，M178是一款颇具潜力的发动机，AMG让它深藏不露，并在适当的时刻技惊四座。

M178究竟有什么秘诀，能够让它如此霸气外露？

“大V”当道

其实，M178能够具备如此潜力，工程师为它精心设计的一套独特结构功不可没：与常见涡轮增压发动机将涡轮安置在发动机外侧不同，它的两个涡轮被安置在了V型夹角的中间。AMG的工程师们称之为“Hot inside V”，你可以将其理解为热辣的“深V”。

这种结构当然是有大大的好处：首先，它可以将发动机做得更紧凑，发动机体积更小使其可在车辆的较低位置进行安装，从而有效降低整车重心；其次，因为涡轮置身于V字型气缸内侧，使得链接涡轮和气缸的排气歧管可以做得更短，由此可以使发动机燃烧过程中产生的高温气体以最短的路径快速进入涡轮增压器内，温度不会过多流失，涡轮响应更迅速，减少了所谓的涡轮迟滞现象。

M178的涡轮本身最高转速可达18.6万转/分钟，由此给气缸带来的进气量相比自然吸气发动机提高了2.3倍，可承受的增压峰值达到1.2巴，从而可获得更大的输出功率和扭矩。

人人都爱“大V”

“大V”越来越得阿法特巴赫工程师们的欢心。例如AMG C 63上所搭载的M177发动机，以及G 500所使用的M176发动机都采用了相同的结构。

因此，当你发现AMG将采用“大V”结构的发动机，装备于更多车型时，千万别觉得奇怪。因为，“大V”是真正的实力派，大家都爱“大V”。