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 经历了50年的极速飞驰，是放缓脚步，还是加速再出发？
随着50周年大幕的徐徐拉开，梅赛德斯-AMG给出了令人热血沸腾的答案：在追求极

致的道路上，永不止步！值此之际，我们倾情献上关于梅赛德斯-AMG的50个故事，

愿你与我一起立足当下，回顾50载精彩时光，并放眼未来，共同见证明日辉煌！

7月20日，位于奥地利格拉茨的G级越野车工厂中一派欢欣雀跃，工程师们一起迎来

第30万辆G级车的下线。G级车自1979年问世以来，便很快以“越野之王”的美誉享

誉全球。而在G级车的荣誉勋章上，AMG同样功不可没。阿法特巴赫工程师们的添砖

加瓦，让G级车不仅有着非凡的越野实力，也拥有了属于高性能车的速度与激情。而

在高性能G级车的历史中，发布于2013年且仅有100台的G 63 AMG 6x6，堪称空前绝

后的一辆“怪兽”级G级车，它全面展现了AMG在追求极致道路上的另外一项技能—

—极限越野。

源于军用的六轮怪兽

如果你在路上看到一辆6个轮子的奔驰车，千万别大惊小怪，实际上，6x6车型对奔

驰而言并不陌生，澳大利亚国防军（Australian Defence Force）就曾经定制过一

批基于G级越野车的6x6车型。

但对于AMG而言，6x6却是一个全新而大胆的尝试。当然，阿法特巴赫的工程师们再

次积极应对了这一挑战，他们几乎用了所有能够改进G 63 AMG 6x6的方法，最终让

它变得无所不能。

首先，他们将G 63 AMG 6x6改装为三轴驱动（总轴距4220毫米，两个后轴之间的轴

距1100毫米），正常驾驶时扭矩分配为30:40:30，而G级车最被人津津乐道的三把

差速锁也由三把增加到五把，这让它成为当之无愧的全地形大师。

此外，来自乌尼莫克的门式车桥则大大提升了整车的离地间隙，难怪全球顶级越野

车爱好者们都对它倍加青睐。而螺旋弹簧和减震器更加独立， 整车有不低于15种

弹簧刚度设置，前轴采用来自军用版的强化弹簧，第三后轴又比第二后轴弹性要软

一些，这种设置结合气动调节减震器让整车在越野路面与平坦公路上取得完美的性

能平衡。而这些让人听起来眼花缭乱的装置，都是普通乘用车上难得一见的配置。

在动力上，G 63 AMG 6x6搭载了编号为M157的5.5升V8双涡轮增压发动机，这款发

动机为它带来了400千瓦（544马力）的最大功率和758牛·米的峰值扭矩，在7速

变速箱的配合下，它的百公里加速时间可以达到6秒以内，不愧是源自高性能品牌

的越野车。

超越G级的G级车

虽然从后面看上去，六个轮子会让你怀疑它的身份，但只要看到它的前脸，你就

自然明白它的出身了。因为，G 63 AMG 6x6前脸完全延续了G级车的霸气风格，只

不过车身采用了类似皮卡的设计，裸露的车斗和硕大的防滚架让人过目难忘。

作为对其强悍硬派风格的呼应，胎压调节成为其应对各种路况的必杀技，4个20升的

储气罐可以让37英寸全地形轮胎在20秒内完成从0.5巴到1.8巴的胎压转换，速度远

远快于其他同类车型。一般而言，其他车型完成这一过程至少需要10分钟，这一装

置在沙地越野时尤其受用。

而为了应对这个3.85吨的庞然大物的巨大胃口，油箱也由普通版的96升拓展到159升

，主副两个油箱可以切换，大大加强了续航里程。既能走得偏，又能走 得远，让G

 63 AMG 6x6实现了极致的越野性能，在接近角、离去角、纵向通过角、离地间隙

等关键越野指标上都傲视群雄。

同样傲视群雄的是G 63 AMG 6x6的“三围”：长5,875毫米，宽2,110毫米，高2,210

毫米——2.2米多高的乘用车舍我其谁。是的，AMG就是这样为“越野之王”G级车的

硬派血统注入了新的精神和高度。